Mazda CX-5 2017-2025 : quoi savoir avant d’acheter?
Le Mazda CX-5 entame une troisième génération en 2026, faisant discrètement évoluer sa philosophie de design Kodo et gagnant du volume en plus de transformer l’expérience de conduite avec un tout nouveau système d’infodivertissement sur un grand écran central à la Tesla.
Or, si vous avez abouti sur cette page, c’est plutôt parce que vous vous intéressez à un CX-5 d’occasion, possiblement en raison de son historique de fiabilité et pour respecter un budget plus serré. Après tout, le nouveau modèle coûte passablement plus cher. Voici donc ce que vous devez savoir si vous magasinez pour un Mazda CX-5 2017 à 2025…
Trois principales versions et quatre moteurs
De façon générale, la gamme du CX-5 comprend trois versions : GX, GS et GT. Le rouage intégral était optionnel avec les deux premières et inclus de série avec la troisième jusqu’en 2021. Tous les modèles ont adopté le système i-Activ de Mazda – plutôt efficace, soit dit en passant – à partir de 2022. À l’exception du CX-5 GX qui a offert une boîte manuelle pendant les deux premières années, c’est une boîte automatique à six rapports qui contrôle la puissance.
Mieux vaut oublier le moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2 litres proposé en début de génération, trop chétif avec ses 155 chevaux et 150 lb-pi de couple, d'autant plus qu'il n'est pas tellement frugal avec l'essence. Le bloc de 2,5 litres, par contre, libère 187 chevaux et 186 lb-pi de couple pour une consommation moyenne d’environ 8,8 à 9,3 L/100 km dépendamment du nombre de roues motrices. Dans certains cas, un système de désactivation des cylindres permettait de la réduire de quelques dixièmes de litre.
La variante turbocompressée du même moteur fournit jusqu’à 250 chevaux et 320 lb-pi de couple… en utilisant de l’essence super. Sinon, avec de l’ordinaire, ces chiffres tombent à 227 chevaux et 310 lb-pi, ce qui est tout de même remarquable dans la catégorie des VUS compacts populaires. Il faut toutefois accepter une certaine pénalité à la pompe (9,8 L/100 km) et se contenter d’une capacité de remorquage maximale qui reste à 2 000 lb.
Il y a également eu un moteur turbodiesel de 2,2 litres développant 168 chevaux et 290 lb-pi de couple. Sa courte carrière d’une année seulement (2019) s’explique par des ventes anémiques et une économie de carburant pas assez convaincante, lui qui brûlait quand même 8,4 L/100 km. Normal, ce type de mécanique convient plutôt à des camionnettes et VUS pleine grandeur qui roulent énormément. Inutile de vous dire que vous devriez l’éviter.
En 2019, Mazda a accru le nombre de technologies de sécurité i-Activesense de série, puis ajouté une version haut de gamme appelée Signature comprenant notamment des jantes en alliage exclusives, des sièges en cuir nappa, des boiseries et un éclairage à DEL sophistiqué. En cours d’année 2021, la taille de l’écran central a augmenté à 10,25 pouces et on y retrouvait une nouvelle interface du système d'infodivertissement Mazda Connect. Puis, en 2023, Mazda a actualisé la calandre, les phares et les jantes et repensé les sièges pour un meilleur soutien. Enfin, une édition Suna (couleur Sable zircon et éléments en noir brillant) a fait son apparition pour 2024.
Forces et faiblesses du Mazda CX-5
Le VUS de Mazda s’est toujours démarqué de la concurrence par son agrément de conduite (bonne tenue de route, direction précise, motorisations réactives), son habitacle raffiné et son aspect sécuritaire. Sur ce dernier point, sachez qu’il a remporté à plusieurs reprises un prix Top Safety Pick de l’IIHS aux États-Unis pour sa performance aux tests de collisions. Mazda en général fait aussi partie des marques automobiles les plus sécuritaires selon le magazine Consumer Reports.
En revanche, l’espace aux places arrière et dans le coffre s’avère inférieur à la moyenne. On parle d’un volume utilitaire qui varie de 871 à 1 680 litres selon la position des dossiers. La visibilité est adéquate, sans plus. Beaucoup de frustration vient sinon du système multimédia peu convivial, qui oblige à se servir des commandes sur la console ou sur le volant. Et comme mentionné précédemment, il existe d’autres modèles moins énergivores.
S’il faut oublier le moteur diesel, le turbo de 2,5 litres est recommandable, mais exige quand même une bonne inspection avant l’achat et un entretien rigoureux par la suite. Quelques problèmes de perte de liquide de refroidissement et de pompe à carburant ont été signalés. L’électronique de bord n’est pas parfaite non plus, certains propriétaires ayant été confrontés à des bogues et à des écrans noirs.
Dans l’ensemble, cependant, un Mazda CX-5 d’occasion de 2017 à 2025 représente un choix sûr et peu coûteux à entretenir. Une fois tous vos devoirs d’acheteur averti faits comme il se doit, incluant la consultation du rapport d’historique et du RDPRM, vous pourrez rouler l’esprit bien tranquille.
