Mercedes-Benz EQS 2027 : légères retouches et plus d’autonomie
Les grandes berlines de luxe se vendent très peu au Canada. Ajoutez-leur une motorisation électrique et c’est encore pire. La Mercedes-Benz EQS en est un bel exemple. Seulement 56 exemplaires ont trouvé preneurs au pays en 2025, une baisse de 61% par rapport à l’année précédente.
La voiture lancée comme modèle 2022 a pourtant profité d’une mise à jour pour 2025. La voilà sur le point d’en recevoir une autre. Mercedes-Benz vient en effet d’annoncer l’EQS 2027, qui arbore un capot plus sculpté, des feux de jour en forme d’étoiles à l’instar des nouveaux véhicules électriques de la marque, des feux arrière remaniés et un diffuseur arrière plus proéminent.
Les principaux changements sont d’ordre technique. La capacité utile de la batterie augmente de 118 à 122 kWh avec les mêmes dimensions, puis le système électrique passe de 400 à 800 V afin d’autoriser des recharges plus rapides. D’ailleurs, l’EQS pourra désormais extraire jusqu’à 350 kW aux bornes à courant continu les plus puissantes au lieu de 200 kW, ce qui dépasse les rivales d’Audi et de Porsche.
Pour ce qui est de l’autonomie, le gain est appréciable. Mercedes-Benz parle d’un maximum de 926 km selon la norme WLTP utilisée en Europe, nettement plus optimiste que la nôtre. Attendez-vous plutôt ici à 684 km, affirme le constructeur, soit bien au-dessus des 597 km de l’EQS actuelle. Les chiffres officiels de Ressources naturelles Canada ne sortiront qu’à une date ultérieure.
Il n’y a pas que la batterie qui rend le tout possible. De nouveaux moteurs électriques développés à l’interne (celui à l’avant peut se désengager au besoin) et une nouvelle transmission à deux rapports à l’arrière entrent dans l’équation, permettant une réduction de la consommation d’énergie à vitesse de croisière.
Ce n’est pas tout : le freinage régénérateur a été amélioré et peut récupérer environ 33% plus d’énergie qu’auparavant. Les freins conventionnels n’auront presque jamais à intervenir.
Continuons en mentionnant que certains marchés auront l’option d’une direction électronique avec un demi-volant entre les mains du conducteur, de quoi faciliter les manœuvres de virages et rendre l’instrumentation plus lisible. Cependant, le Canada risque fort de passer son tour.
Par ailleurs, une suspension adaptative capable de prédire les imperfections de la chaussée figure au menu. Idem pour des ceintures chauffantes aux places avant et avec coussins gonflables intégrés aux places arrière, comme dans la Classe S 2027. Le nouveau système d’exploitation MB.OS rend quant à lui l’infodivertissement plus rapide et les écrans arrière optionnels passent de 11,6 à 13,1 pouces.
La Mercedes-Benz EQS 2027 devrait être en vente chez nous vers l’automne. Des hausses de prix sont inévitables. À titre indicatif, la version la moins chère présentement débute à environ 147 000 $ en incluant les frais et la taxe de luxe fédérale.
