2025 Ram ProMaster

Ram ProMaster 3500 2025 toit élevé 159 po allongé, 13 110 L d'espace de travail prêt à rouler

Un fourgon utilitaire ne s'achète pas comme une voiture. Ça s'achète comme un outil qui doit livrer, transporter du stock, servir d'atelier roulant et rentrer chaque soir sans faire d'histoire. Ce Ram ProMaster 3500 2025 à toit élevé, empattement de 159 pouces et carrosserie allongée est la plus grande configuration de fourgon utilitaire au catalogue Ram, avec 13 110 L (463 pi³) de volume de chargement.

Il affiche 32 460 km, il a été mis en service le 6 août 2025, et la garantie du groupe motopropulseur du manufacturier court encore jusqu'au 6 août 2030 ou 100 000 km. Un fourgon d'un an, déjà protégé et aménagé de base, sans la facture du neuf.

Motorisation et conduite

Sous le capot, le V6 Pentastar de 3,6 L développe 276 chevaux et 339 Nm (250 lb-pi) de couple. C'est un moteur à essence ordinaire, sans traitement d'échappement au fluide diesel et sans filtre à particules à régénérer. Pour une flotte qui roule en Beauce l'hiver, cette simplicité se mesure en heures d'immobilisation évitées.

La boîte automatique TorqueFlite à 9 rapports, seule du genre dans la catégorie des grands fourgons, garde le moteur dans sa plage de couple utile quand le véhicule est chargé et fait tomber le régime sur l'autoroute 73.

L'élément le plus distinctif reste le rouage à traction avant, exclusif à ce fourgon dans sa catégorie. L'absence d'arbre de transmission permet un plancher de chargement bas, donc moins d'effort à chaque montée de boîtes et un chariot qui roule directement à l'intérieur. Et le poids du moteur repose sur les roues motrices, ce qui donne une motricité rassurante sur une côte enneigée ou dans une cour de chantier boueuse, même à vide.

Un différentiel freiné transfère le couple vers la roue qui adhère, et la suspension renforcée, la barre antiroulis arrière et les freins à disque ultra robustes aux quatre roues sont dimensionnés pour un véhicule qui travaille chargé.

Capacité de charge et volume utile

• Volume de chargement de 13 110 L (463 pi³)
• Poids nominal brut du véhicule de 4 241 kg (9 350 lb)
• Charge utile pouvant atteindre 1 946 kg (4 290 lb) selon l'équipement
• Capacité de remorquage pouvant atteindre 2 908 kg (6 410 lb)
• Hauteur intérieure de chargement d'environ 1 930 mm (76 po)
• Largeur intérieure maximale d'environ 1 920 mm (75,6 po)
• Largeur entre les passages de roue d'environ 1 417 mm (55,8 po)

Deux de ces chiffres méritent qu'on s'y attarde. La hauteur intérieure de 1 930 mm signifie qu'une personne de 6 pi 3 po se tient debout à l'intérieur, sans casser le dos, pour visser une tablette ou préparer une commande. La largeur de 1 417 mm entre les passages de roue signifie que les feuilles de contreplaqué ou de gypse de 4 pi sur 8 pi se couchent à plat sur le plancher, sans être appuyées de biais. Beaucoup de fourgons de ce gabarit ne permettent pas ça.

Aménagement et protection déjà en place

Ce véhicule n'est pas une coquille vide. Il est sorti de l'usine avec les protections que la plupart des acheteurs commerciaux ajoutent la première semaine.

• Cloison de séparation avec glace coulissante, qui isole la cabine du bruit et de la poussière tout en permettant de passer un objet long
• Tapis protecteur d'espace utilitaire d'origine Mopar
• Panneaux latéraux supérieurs et inférieurs Mopar, qui protègent la tôle des parois
• Éclairage à DEL de l'espace utilitaire arrière, précieux quand vous cherchez une pièce à 6 h du matin en novembre
• Pneu de secours pleine grandeur avec porte-pneu monté sous la carrosserie
• Connecteurs d'interface carrosserie et préparation de câblage arrière, deux détails que tout installateur apprécie au moment d'ajouter des étagères ou un gyrophare

La porte latérale coulissante et les portes arrière à grande ouverture donnent accès au volume par deux côtés, ce qui compte pour décharger côté trottoir dans une rue étroite.

Cabine, confort et technologies

La cabine est celle d'un véhicule de travail assumé. Deux sièges baquets recouverts de vinyle noir, un revêtement qui se lave à la guenille humide après une journée de chantier et qui ne garde ni la boue ni la sciure. Le siège du passager reçoit quatre réglages manuels. Le poste de conduite est haut et le pare-brise très vertical donne une vue directe sur le pare-chocs, ce qui aide énormément à un quai de chargement.

La climatisation est de série, tout comme les glaces électriques à ouverture monotouche, le télédéverrouillage, le verrouillage activé par la vitesse, le démarrage par bouton-poussoir et le frein de stationnement électrique. Les rétroviseurs extérieurs sont à réglage électrique, chauffants, repliables électriquement et dotés d'inserts convexes eux aussi à commande électrique. Sur un véhicule de ce gabarit, ce sont les rétroviseurs qui font la différence entre un stationnement réussi et une réclamation. Les phares antibrouillards font partie du même groupe.

Le système Uconnect 5 avec écran tactile de 7 po pilote la radio, le téléphone et les applications, avec Apple CarPlay et Android Auto, donc votre navigation et votre messagerie de répartition s'affichent sans support à cellulaire collé au pare-brise. Radio satellite SiriusXM, audio mains libres, commandes au volant et prise auxiliaire de 12 V complètent l'ensemble. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt et reprise réduit beaucoup la fatigue dans un trafic qui accordéonne.

Sécurité

• Alerte de collision avant pleine vitesse Plus
• Freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes
• Détection de somnolence du conducteur
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Caméra de recul ParkView
• Avertisseur de vent traversier, qui corrige la trajectoire quand une rafale frappe la grande surface latérale du fourgon
• Antilouvoiement de remorque et assistance au départ en pente
• Antidérapage électronique, antipatinage à toutes les vitesses, atténuation du roulis
• Freins antibloc