2024 Ford Expedition

Ford Expedition Limited Stealth 2024 4x4, le grand VUS sept places qui assume son côté sombre

Il y a des VUS pleine grandeur qui cherchent à se faire discrets. Celui-ci fait exactement le contraire. Cet Expedition Limited 2024 porte l'ensemble Stealth, la déclinaison entièrement noircie du plus imposant VUS de la gamme Ford, posée sur une carrosserie blanche qui fait ressortir chaque détail sombre.

Sous le capot, un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres, une boîte automatique à 10 rapports et un rouage 4x4 à deux gammes. À bord, sept places en cuir, un toit panoramique et des surpiqûres rouges qui rappellent que ce n'est pas un Expedition ordinaire. Avec 53 684 km au compteur et un attelage déjà installé, il est prêt à reprendre le collier.

Motorisation et conduite

Le V6 EcoBoost de 3,5 litres est la pièce maîtresse de cet Expedition. Deux turbocompresseurs, injection directe, 400 chevaux et 480 lb-pi de couple. Le chiffre qui compte vraiment ici, c'est le couple, et surtout le régime auquel il arrive : la pleine poussée est disponible dès 2 250 tr/min. Concrètement, un VUS de plus de deux tonnes et demie s'insère sur l'autoroute 73 sans que le moteur ait besoin de hurler.

La boîte automatique à 10 rapports travaille avec discrétion. Les rapports serrés du bas servent au démarrage et à la traction, les rapports longs du haut maintiennent le régime très bas sur la route, ce qui explique en bonne partie la cote de consommation sur autoroute. Le mode remorquage modifie la stratégie de passage des rapports quand une remorque est attelée.

Le rouage 4x4 comprend une boîte de transfert à deux vitesses avec position basse. Ce n'est pas un simple rouage intégral qui envoie du couple à l'arrière quand ça glisse, c'est un véritable système à quatre roues motrices, avec une gamme basse pour les situations qui demandent de la démultiplication plutôt que de la vitesse : une rampe de mise à l'eau, une entrée de chalet non déneigée, un terrain de camping détrempé. Le sélecteur de la console permet de passer de 2H à 4A, 4H et 4L. La suspension à réglage sport de l'ensemble Stealth limite le roulis, sans transformer l'Expedition en véhicule sec.

Capacité de remorquage et polyvalence

L'Expedition est bâti sur un châssis à échelle avec suspension arrière indépendante. C'est cette architecture, empruntée aux camionnettes, qui lui permet de tracter jusqu'à 4 173 kg (9 200 lb) selon la configuration et l'équipement de remorquage.

Ce véhicule est doté de l'ensemble de remorquage lourd et l'attelage est déjà installé. Le contrôleur de frein est intégré à la console centrale, ce qui permet de doser le freinage de la remorque depuis le poste de conduite plutôt qu'avec un boîtier ajouté après coup. La molette Pro Trailer Backup Assist, elle, change la vie au moment de reculer : on la tourne dans la direction où on veut que la remorque aille, et le véhicule gère le volant tout seul.

Côté chargement, le volume passe de 593 L derrière la troisième rangée à 2 962 L une fois les deux rangées arrière rabattues. La troisième rangée à commande électrique se replie à plat, ce qui donne un plancher utilisable d'un seul tenant.

Design et style extérieur, ce que l'ensemble Stealth change vraiment

L'ensemble Stealth n'est pas un simple ajout de logos noirs. Il touche tout ce qui, sur un Expedition ordinaire, serait chromé ou clair.

• Roues en aluminium de 22 pouces peintes en noir lustré, chaussées de pneus P285/45R22
• Calandre noir ébène, sans le moindre élément chromé
• Entourages de phares et de phares antibrouillard noircis
• Poignées de portes noires, applique de hayon noire, écussons noirs sur le capot et le hayon
• Marchepieds électriques escamotables noirs, qui se déploient à l'ouverture des portes
• Rails de toit noirs

Sur une carrosserie blanche, le contraste est franc, et c'est précisément l'effet recherché. Les phares à DEL avec signature lumineuse pleine largeur complètent le portrait.

Confort et vie à bord

Sept places, réparties en deux baquets à l'avant, deux baquets capitaine à la deuxième rangée et une banquette à la troisième. Cette configuration est celle que la plupart des familles finissent par préférer, parce qu'elle crée un passage central vers la troisième rangée : on n'a plus à déplacer un siège d'auto pour laisser monter quelqu'un à l'arrière.

Les sièges sont en cuir perforé noir avec les surpiqûres rouges propres à l'ensemble Stealth, qu'on retrouve aussi sur le volant, la planche de bord, les panneaux de portes et la console. Les places avant sont chauffantes et ventilées, à réglages électriques, avec mémoire pour le conducteur. Le volant est chauffant. Le toit panoramique s'étend au-dessus des deux premières rangées, avec panneau ouvrant à commande électrique et pare-soleil motorisé : dans un véhicule de cette taille, l'effet sur la luminosité de l'habitacle est réel, surtout en hiver quand la lumière du jour est comptée.

La troisième rangée mérite un mot. Dans beaucoup de VUS, c'est une place de dépannage. Ici, grâce à la suspension arrière indépendante qui abaisse le plancher, un adulte peut y faire le trajet jusqu'à Québec sans souffrir.

Technologies et connectivité

L'écran tactile vertical de 15,5 pouces domine la planche de bord. Il fonctionne avec SYNC 4A, qui accepte Apple CarPlay et Android Auto sans fil et reçoit les mises à jour à distance. Le bloc d'instruments numérique de 12,4 pouces change d'affichage selon le mode de conduite.

La chaîne audio B&O signée Bang et Olufsen à 12 haut-parleurs équipe la version Limited. Ajoutons le chargeur sans fil pour téléphone, les prises USB réparties dans les trois rangées, la prise 110 volts et le hayon électrique mains libres.

Sécurité

L'Expedition Limited 2024 reçoit la suite Ford Co-Pilot360 Assist 2.0, complétée par la caméra à 360 degrés avec vue divisée incluse dans l'ensemble Stealth.

• Régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et redémarrage, maintien de voie et lecture des panneaux
• Freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, jour et nuit
• Surveillance des angles morts avec intervention, couverture élargie avec remorque
• Alerte de circulation transversale