2024 Dodge Hornet PHEV

Dodge Hornet R/T eAWD 2024 - la première Dodge à brancher, avec le tempérament d'une vraie Dodge

Le Hornet R/T n'est pas un VUS hybride comme les autres. C'est la première Dodge électrifiée de l'histoire de la marque : un format compact, une attitude de muscle car et une prise de courant à l'arrière. Sous sa robe Or Acapulco se cache une mécanique hybride rechargeable de 288 chevaux, assemblée en Italie sur la même chaîne que l'Alfa Romeo Tonale.

Conçu pour ceux qui veulent rouler à l'électricité du lundi au vendredi et garder le plaisir d'une vraie Dodge la fin de semaine, ce Hornet R/T offert chez Daniel Paré Dodge Chrysler marie sobriété au quotidien et coups d'accélérateur bien sentis quand l'envie se présente.

Performance et conduite

Le coeur du Hornet R/T, c'est un moteur turbo de 1,3 litre à quatre cylindres qui entraîne les roues avant, jumelé à un moteur électrique de 90 kW logé sur l'essieu arrière. Ensemble, ils développent 288 chevaux et un couple costaud de 383 lb-pi, transmis par une boîte automatique à 6 rapports.

Le résultat : un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 secondes lorsqu'on déclenche le PowerShot, une fonction unique au segment qui libère 30 chevaux supplémentaires pendant une quinzaine de secondes. Il suffit de tirer sur les deux palettes au volant, d'attendre le voyant dans le tableau de bord, puis d'enfoncer l'accélérateur.

Le mode Sport aiguise la réponse de l'accélérateur, raffermit la direction et active un différentiel électronique pour garder de l'aplomb en virage. Le couple instantané du moteur électrique arrière, combiné à la vectorisation dynamique du couple, donne au Hornet R/T une agilité qu'on associe rarement à un véhicule à brancher. C'est compact, ça réagit vite, et ça reste posé sur une route sinueuse.

Hybride rechargeable : rouler à l'électricité au quotidien

C'est là que le Hornet R/T prend tout son sens. Sa batterie lithium-ion de 15,5 kWh offre jusqu'à 53 km d'autonomie en mode tout électrique, assez pour bien des conducteurs pour faire l'aller-retour au travail sans brûler une goutte d'essence.

Trois modes de conduite sont offerts : Électrique pour rouler sans émission, Hybride pour laisser le véhicule gérer les deux sources d'énergie, et E-Save pour préserver la charge en vue d'un parcours urbain. En mode tout électrique, le Hornet roule uniquement par les roues arrière, une particularité que peu de VUS compacts peuvent offrir.

La recharge se fait en environ 2,5 heures sur une borne de niveau 2, ou autour de 7,5 heures sur une prise domestique de 120 volts. Quand la batterie se vide, le moteur turbo prend le relais sans interruption : l'autonomie combinée atteint 573 km, ce qui élimine toute angoisse d'autonomie sur la route.

Côté efficacité, le Hornet R/T affiche une cote combinée de 3,1 Le/100 km. À noter : le moteur recommande de l'essence super, et comme pour tout hybride rechargeable, le grand froid québécois réduit l'autonomie électrique réelle en hiver.

Rouage eAWD et conduite hivernale

Le rouage intégral du Hornet R/T ne fonctionne pas comme un système traditionnel. Le moteur thermique s'occupe des roues avant pendant que le moteur électrique entraîne l'essieu arrière, ce qui crée une traction aux quatre roues sans arbre de transmission central. Le couple électrique étant disponible instantanément, la motricité au démarrage sur une chaussée glissante est immédiate, un atout réel sur les routes enneigées de la Beauce et de Chaudière-Appalaches. Pour affronter nos hivers en toute confiance, l'ajout de quatre pneus d'hiver demeure fortement recommandé.

La suspension sport à amortisseurs à deux modes, intégrée à cette configuration, ajuste son comportement selon la route : ferme et précise quand on attaque, plus souple sur l'asphalte abîmé. On obtient un châssis joueur sans sacrifier le confort sur les longs trajets.

Capacité et polyvalence

Malgré son gabarit compact et sa vocation sportive, le Hornet R/T sait se rendre utile. Il peut tracter jusqu'à 2 000 livres, de quoi tirer une petite remorque utilitaire, une remorque à vélos ou de l'équipement de loisir léger.

À bord, cinq passagers prennent place, et les dossiers arrière rabattables 60-40 avec trappe à skis permettent de transporter de longs objets tout en gardant deux places assises à l'arrière. C'est le genre de polyvalence qui rend un VUS compact aussi à l'aise pour l'épicerie que pour une fin de semaine au chalet.

Design et style extérieur

Cette unité se distingue d'abord par sa teinte Or Acapulco, une couleur qui sort de l'ordinaire et qui met en valeur les accents foncés de l'ensemble. Les roues en aluminium de 20 pouces à fini Abyss, les étriers de frein Brembo rouges à quatre pistons et les caches de rétroviseurs noir lustré donnent au Hornet une allure résolument sportive.

Les emblèmes Hornet et R/T foncés, les moulures de glaces noir lustré, les phares à DEL et les feux arrière à DEL complètent une silhouette compacte, ramassée et athlétique, rehaussée d'un becquet arrière et de sorties d'échappement doubles.

Confort et habitacle

À l'intérieur, l'ambiance est celle d'un poste de pilotage plus que d'un VUS ordinaire. Les sièges sport en Alcantara noir, à réglages électriques 8 directions pour le conducteur comme pour le passager et à support lombaire électrique 4 directions, enveloppent les occupants. Le siège du conducteur dispose d'une mémoire de position.

Le volant sport gainé de cuir et chauffant, le pédalier en aluminium, les seuils de porte en acier et les sièges avant chauffants confirment le caractère soigné de l'habitacle. La climatisation bizone et les accents de surpiqûres rouges ajoutent une touche à la fois pratique et expressive.

Technologie et connectivité

Le Hornet R/T mise sur le système Uconnect 5 doté d'un écran tactile de 10,25 pouces, secondé par un tableau de bord numérique TFT de 12,3 pouces entièrement configurable. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, le point d'accès Wi-Fi 4G LTE, la radio satellite SiriusXM et les ports USB de recharge à l'avant comme à l'arrière gardent tout le monde connecté.

Au quotidien, on profite du système d'accès et