2022 Ram 1500 Classic

2022 RAM 1500 Classic Express 4x4 Cabine d'équipe

Le V6 Pentastar 3,6 L équipé d'usine pour remorquer, en bleu Hydro

Ce RAM 1500 Classic Express 2022 est le camion pleine grandeur sans compromis inutiles, celui qui va droit au but. Habillé de la peinture Couche nacrée bleu Hydro, monté sur des roues en aluminium de 20 pouces et doté d'une vraie cabine d'équipe à six places, il se présente chez Daniel Paré avec 54 251 kilomètres au compteur, soit environ 13 100 kilomètres par année, sous la moyenne québécoise. Surtout, il a été commandé d'origine avec l'ensemble complet de remorquage: un camion prêt à travailler dès la livraison plutôt qu'un camion à équiper après l'achat.

Là où un RAM 1500 Classic Express neuf configuré exactement comme celui-ci se détaillait à 58 400 dollars selon son étiquette d'origine, cette unité vous revient à environ 35 900 dollars, une économie de plus de 22 500 dollars. Et sa garantie du groupe motopropulseur demeure active, transférable au prochain propriétaire sans frais.

Motorisation et conduite

Sous le capot se trouve le V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable des soupapes, un moteur qui développe 305 chevaux et 269 lb-pi de couple (365 N.m). C'est l'une des mécaniques les plus répandues de la gamme Stellantis, montée à des millions d'exemplaires depuis 2011, réputée pour sa souplesse et sa capacité à encaisser les kilomètres. Il est jumelé à la transmission automatique à 8 rapports TorqueFlite avec sélecteur rotatif E-shifter, qui garde le régime bas sur l'autoroute et laisse de la marge en accélération quand le camion est chargé.

Le rouage 4x4 enclenchable se commande simplement et se révèle précieux dans les hivers de la Beauce comme sur les chemins d'érablières au printemps. Le rapport de pont arrière de 3,55, commandé en option d'origine, privilégie la traction au décollage et la capacité de remorquage plutôt que la seule économie d'essence. Le chauffe-bloc de série et la batterie sans entretien de 730 ampères assurent des démarrages francs par grand froid.

Côté consommation, les cotes officielles de Ressources naturelles Canada s'établissent à 14,5 L/100 km en ville, 10,2 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en conduite combinée, nettement plus sobre qu'un V8 de même gabarit.

Capacité de remorquage et de charge

C'est ici que cette unité se distingue des autres Express de son année. L'ensemble rétroviseurs et freins de remorquage, payé d'origine, apporte trois éléments qui coûtent cher à ajouter après coup: un attelage de classe IV monté à l'usine, une commande électronique de frein de remorque intégrée au tableau de bord, et des rétroviseurs de remorquage noirs à commande électrique, repliables manuellement. Avec le faisceau à 4 broches de série, vous branchez et vous partez.

Dans cette configuration précise, cabine d'équipe, 4x4, V6 de 3,6 litres et pont de 3,55, le tableau officiel canadien de Stellantis, conforme à la norme SAE J2807, indique une capacité de remorquage pouvant atteindre 3 357 kg (7 400 lb), assez pour une roulotte de voyage compacte, une remorque à bateau, à VTT ou d'équipement de chantier. Le poids nominal brut atteint 3 084 kg (6 800 lb) et la charge utile peut approcher 780 kg (1 720 lb). La caisse de 5 pi 7 po offre 1,4 m3 (50,3 pi3) de volume, protégée par un recouvrement de plancher en moquette.

Design et style extérieur

L'ensemble Express donne à ce camion une allure nette et cohérente: calandre peinte couleur carrosserie plutôt que chromée, antibrouillards intégrés, et une silhouette qui met en valeur la peinture Couche nacrée bleu Hydro, un fini nacré profond qui se démarque nettement des blancs et des gris qui remplissent les stationnements.

Les roues de 20 x 8 pouces en aluminium remplissent bien les passages de roues et donnent au camion une assise visuelle solide. Les rétroviseurs de remorquage noirs, plus larges que les rétroviseurs standards, ajoutent une touche utilitaire assumée, et les phares automatiques s'allument seuls au crépuscule.

Confort et vie à bord

La cabine d'équipe est la configuration la plus polyvalente de la gamme Classic. À l'arrière, le dégagement pour les jambes atteint 1 023 mm (40,3 po), de quoi asseoir trois adultes confortablement pour une journée complète sur la route. Les bacs de rangement de plancher de deuxième rangée gardent outils et câbles à l'abri des regards, et la banquette arrière libère un plancher plat une fois relevée.

À l'avant, la banquette 40-20-40 en tissu porte la capacité totale à six places, avec une section centrale qui se rabat en accoudoir et en console de travail. L'habitacle noir aux sièges gris diesel accepte les bottes de chantier sans faire de drame. La climatisation, le régulateur de vitesse, les glaces électriques avant à fonction monotouche, le télédéverrouillage et la prise de 12 volts couvrent l'essentiel du quotidien, et les tapis protecteurs avant et arrière étaient inclus d'origine.

Technologies et connectivité

Ce RAM est équipé du système Uconnect 3 avec écran tactile de 5 pouces, une interface volontairement simple, rapide à apprendre et facile à utiliser avec des gants. Le système de communication mains libres Bluetooth permet de prendre vos appels sans quitter le volant, et la radio satellite SiriusXM ouvre l'accès aux stations nationales lors des longs trajets. Un poste de conduite conçu pour la fiabilité et la lisibilité plutôt que pour la démonstration technologique.

Sécurité et tranquillité d'esprit

Ce Classic Express reçoit les sacs gonflables avant multimodes évolués, les rideaux gonflables latéraux et les sacs gonflables latéraux avant, l'antidérapage électronique avec antipatinage, les freins antiblocage à disque aux quatre roues et la surveillance de la pression des pneus. La caméra de recul ParkView facilite les manoeuvres serrées et l'alignement sur un attelage, une aide concrète quand vous reculez seul devant une remorque. Une inspection complète par nos techniciens précède la livraison.

Pourquoi acheter ce RAM 1500 Classic chez Daniel Paré Dodge Chrysler

Établi à Sainte-Marie en Beauce, au 692 boulevard Henderson