2022 Jeep Gladiator

Jeep Gladiator Sport S 4x4 2022 à boîte manuelle 6 rapports, le pick-up d'aventure devenu introuvable

Il existe encore, sur les routes de la Beauce, des camions qui se conduisent avec trois pédales. Celui-ci en fait partie. Ce Jeep Gladiator Sport S 4x4 2022 associe le V6 Pentastar de 3,6 litres à une véritable boîte manuelle à 6 rapports, une combinaison que Jeep n'offre plus. Ajoutez le toit rigide Freedom Top noir en trois pièces, les portes amovibles, le pare-brise rabattable et le rouage Command-Trac à deux vitesses : c'est le seul pick-up intermédiaire capable de se transformer en décapotable un samedi matin de juillet.

Avec 51 439 kilomètres au compteur depuis sa mise en service en août 2022, soit environ 13 000 kilomètres par année, cette unité a été utilisée sans être usée.

Une boîte manuelle qui change tout

Commençons par ce qui distingue vraiment cette unité. La manuelle 6 rapports du Gladiator n'est pas un gadget nostalgique : jumelée à la réduction Command-Trac de 2,72:1 et au rapport de pont de 3,73, elle donne un contrôle très fin à basse vitesse. Sur un sentier détrempé, dans une côte d'érablière ou lors d'une manoeuvre serrée avec une remorque, doser soi-même l'embrayage vaut souvent mieux que d'attendre qu'un convertisseur de couple décide à votre place.

Il y a aussi un argument financier. Les Gladiator à boîte manuelle représentent une fraction minuscule du parc en circulation, et cette rareté se traduit par une valeur de revente qui résiste mieux que la moyenne.

Motorisation et comportement routier

Le V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable développe 285 chevaux (209 kW) à 6 400 tr/min et 260 lb-pi (353 N·m) de couple à 4 400 tr/min. Il tourne à l'essence ordinaire et le système d'arrêt et de démarrage automatique réduit la consommation en circulation urbaine. Selon les données officielles canadiennes, le Gladiator 3,6 litres à boîte manuelle affiche 14,3 L/100 km en ville, 10,4 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en cycle combiné, des chiffres cohérents pour un 4x4 à châssis échelle chaussé de pneus 245/75R17.

Le rouage Command-Trac est un système à temps partiel avec boîte de transfert NV241 à deux vitesses. En 2H, vous roulez en propulsion sur l'autoroute 73 sans pertes mécaniques inutiles. En 4H, vous avez la traction mécanique aux quatre roues pour la neige et la boue. En 4L, la réduction de 2,72:1 multiplie le couple pour les passages difficiles, les rampes de mise à l'eau et le remorquage à basse vitesse. Les essieux Dana de troisième génération, un M210 à l'avant et un M220 à l'arrière, sont les composantes robustes du catalogue Jeep.

Capacité, caisse et géométrie hors route

Ce Gladiator Sport S peut tirer jusqu'à 1 814 kg (4 000 lb) et transporter jusqu'à 771 kg (1 700 lb) de charge utile, pour un poids nominal brut combiné de 4 127 kg (9 100 lb). L'attelage de classe II est installé d'usine, connecteurs à 4 et 7 broches en place, et l'antilouvoiement de remorque est intégré au système de stabilité. Cela couvre une remorque à VTT, une remorque de motoneiges, un petit bateau de pêche ou une roulotte compacte.

La caisse mesure 1 531 mm (60,3 po) avec le hayon fermé et offre 1 005 litres (35,5 pi³) de volume utile, avec anneaux d'arrimage et plancher plat. Trois crochets de remorquage sont installés, deux à l'avant et un à l'arrière, et une plaque de protection couvre le réservoir.

Côté géométrie, le Gladiator conserve ce qui a fait la réputation du Wrangler, avec une caisse en plus : 254 mm (10 po) de garde au sol, 40,8 degrés d'angle d'attaque, 18,4 degrés d'angle ventral et 25 degrés d'angle de sortie. L'empattement de 3 487 mm (137,3 po) apporte une stabilité que les Wrangler à quatre portes n'ont pas, un avantage réel sur les chemins forestiers rapides et lors du remorquage. L'atténuation du roulis, l'assistance au démarrage en côte et le contrôle de traction sont de série.

Toit rigide, portes amovibles et style extérieur

Cette unité est équipée du toit rigide modulaire Freedom Top noir en trois pièces, une option facturée 1 695 $ à l'origine, qui remplace le toit souple Sunrider. C'est la configuration que la majorité des acheteurs québécois recherchent : il isole mieux du froid et du bruit, il se verrouille, et il inclut un dégivreur de lunette arrière ainsi qu'une lunette coulissante manuelle. Le sac de rangement pour les panneaux Freedom est fourni.

Les deux panneaux avant se démontent en quelques minutes, les portes se retirent, le pare-brise se rabat, et la trousse d'outils Torx est incluse. La carrosserie est noire, avec des élargisseurs d'ailes deux pièces couleur carrosserie, des roues en aluminium Tech Silver de 17 x 7,5 po chaussées de pneus 245/75R17, des vitres à teinte foncée, des phares automatiques et des antibrouillards.

Confort et vie à bord

L'habitacle est noir, avec des sièges baquets avant en tissu inclinables et une banquette arrière 60/40 rabattable. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur, le volant est gainé de cuir. La climatisation, les vitres électriques avec descente à une touche à l'avant, les rétroviseurs extérieurs chauffants et électriques, l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir font partie de l'équipement.

Le rangement est pensé pour l'usage réel : console centrale pleine longueur, bac dans le compartiment arrière et coffre derrière la banquette. La suspension à calibrage renforcé encaisse les routes de rang sans devenir sèche sur l'asphalte.

Technologies, connectivité et sécurité

Le système Uconnect 4 avec écran tactile de 7 pouces gère la radio, le téléphone et les applications. Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, ce qui donne accès à la navigation de votre téléphone et à la messagerie mains libres sans dépendre d'un abonnement. La radio satellite SiriusXM avec les services connectés SiriusXM Guardian est aussi de la partie. Sur un véhicule dont les portes se dém