2019 Ford EcoSport

Ford EcoSport Titanium AWD 2019, le VUS sous-compact intégral à très faible kilométrage

Introduction

Trouver un VUS sous-compact de 2019 qui affiche moins de 61 000 km, ça n'arrive pas tous les jours. Ce Ford EcoSport Titanium à rouage intégral a roulé sous la barre des 9 000 km par année, largement moins que la moyenne québécoise.

C'est la version la mieux équipée de la gamme, celle qui reçoit le quatre cylindres de 2,0 litres, le rouage intégral, la sellerie de cuir et le toit ouvrant. Assez petit pour se stationner n'importe où, assez équipé pour ne rien envier à des VUS d'une classe au dessus, et inspecté avant sa mise en vente.

Motorisation et conduite

Sous le capot se trouve le quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres à calage variable Ti-VCT, qui développe 166 chevaux à 6 500 tr/min et 202 Nm (149 lb-pi) de couple à 4 500 tr/min. C'est la motorisation la plus musclée de la gamme EcoSport, et la seule qui donne accès au rouage intégral. La différence avec le trois cylindres turbo de base se sent en montée et lors des dépassements, là où le 2,0 litres garde de la réserve.

La boîte est une automatique à six rapports SelectShift avec mode manuel, un choix classique, simple et prévisible. Avec un poids à vide d'environ 1 524 kg, l'EcoSport reste léger pour un VUS, ce qui se traduit par une direction vive, un rayon de braquage court et une agilité que les VUS compacts plus lourds n'ont pas. En ville, c'est la différence entre reculer trois fois dans une place de stationnement et entrer du premier coup.

Les cotes officielles canadiennes s'établissent à 10,2 L/100 km en ville, 8,0 L/100 km sur route et 9,2 L/100 km en combiné, avec des émissions de 218 g/km de CO2. Le réservoir de 52 litres donne une autonomie théorique d'environ 565 km. Le moteur fonctionne à l'essence ordinaire.

Rouage intégral et conduite hivernale au Québec

Le rouage intégral de l'EcoSport travaille de façon automatique. En conduite normale, la puissance passe surtout par les roues avant pour préserver la consommation. Dès que l'électronique détecte une perte de motricité, du couple est envoyé vers l'essieu arrière, sans intervention du conducteur et sans levier à manipuler. C'est le type de système qu'on veut au Québec, parce que les situations où il devient utile arrivent sans prévenir, une entrée glacée, une bretelle de l'autoroute 73 mal déneigée en février.

Le système travaille de pair avec le contrôle électronique de stabilité, l'antipatinage, l'antiblocage des freins et l'assistance au démarrage en côte, et la garde au sol relevée complète le portrait.

Format compact et polyvalence au quotidien

L'EcoSport mesure 1 765 mm de largeur et 1 654 mm de hauteur, sur un empattement de 2 520 mm. C'est court, c'est haut, et c'est ce qui rend l'habitacle plus accueillant que les dimensions extérieures le laissent croire, avec cinq places et une position assise surélevée. Le coffre offre 592 litres derrière la deuxième rangée, de quoi loger l'épicerie de la semaine ou un sac de hockey, et 1 416 litres une fois la banquette divisée rabattue.

Particularité de l'EcoSport, la porte arrière s'ouvre latéralement plutôt que vers le haut, un avantage réel dans un garage à plafond bas, mais qui demande un peu d'espace derrière le véhicule.

Avec l'équipement d'attelage approprié, la configuration 2,0 litres à rouage intégral est homologuée pour tirer jusqu'à 907 kg (2 000 lb), soit une petite remorque utilitaire ou une motomarine.

Design et style extérieur

La carrosserie argent métallisé va bien aux lignes courtes et verticales de l'EcoSport, et c'est une couleur pratique qui pardonne la poussière de gravelle et le sel de route. Les roues d'aluminium de 17 pouces chaussées de pneus 205/50R17 remplissent bien les passages de roue, et la version Titanium se distingue par sa signature d'éclairage à diodes, ses rails de toit et ses rétroviseurs et poignées agencés à la carrosserie.

Le toit ouvrant, confirmé sur cette unité, ajoute une bonne dose de lumière dans un habitacle compact.

Confort et vie à bord

La sellerie de cuir fait partie de l'équipement Titanium et elle est bien présente sur ce véhicule. Sur un usagé, le cuir a l'avantage de se nettoyer, ce qui compte quand on transporte des enfants, un chien ou des bottes pleines de calcium.

Les sièges avant chauffants et le volant chauffant sont là, deux équipements qu'on cesse de considérer comme un luxe dès la première semaine de janvier. La climatisation automatique maintient la température demandée, l'éclairage d'ambiance réglable adoucit l'habitacle le soir, le dégivreur de zone d'essuie-glaces règle le problème des balais collés au pare-brise et les rétroviseurs extérieurs chauffants complètent l'ensemble hivernal.

Technologies et connectivité

Le système SYNC 3 s'affiche sur un écran tactile de 8 pouces posé haut sur la console, avec des icônes larges et une réponse rapide au toucher. Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, ce qui règle la question de la navigation et de la musique en continu. La reconnaissance vocale, le Bluetooth, la radio SiriusXM et le point d'accès Wi-Fi complètent l'offre.

La version Titanium reçoit la chaîne audio B and O PLAY signée Bang et Olufsen, d'une puissance de 675 watts, avec caisson d'extrêmes graves, un équipement rare dans le segment sous-compact. L'accès sans clé avec bouton de démarrage et le démarrage à distance font aussi partie de la dotation Titanium.

Sécurité

L'EcoSport 2019 arrive avec le système de surveillance des angles morts BLIS et l'alerte de circulation transversale arrière, une aide qui fait la différence quand on recule d'une place de stationnement entre deux camionnettes. La caméra de recul est de série, tout comme le contrôle électronique de stabilité, l'antipatinage, l'assistance au freinage d'urgence et la surveillance directe de la pression des pneus.

L'ensemble de coussins gonflables est complet, avec coussins frontaux, coussins genoux avant, coussins latéraux avant et rideaux couvrant les deux rangées. S'ajoutent les feux de jour, l'appel d'urgence automatique en cas de collision par le système SYNC et les points d'ancrage pour sièges d'enf