10 voitures qui ont connu une trop courte carrière

Ce ne sont pas toutes les voitures qui ont la chance de connaître une longue carrière. Disparues presque aussi rapidement qu’elles se sont pointées le bout du nez, certaines sont devenues des objets de collection, alors que d’autres demeurent dans les oubliettes et personne ne verse une larme.

Les raisons de leur abandon peuvent être variées. Il peut s’agir de problèmes financiers du constructeur, de l’importation d’un nombre limité d’unités au Canada ou tout simplement d’un manque d’intérêt du public, par exemple.

Voici 10 voitures qui n’ont pas fait long feu chez nous…

1. Isuzu VehiCROSS (1999-2001)
Parmi les VUS qu’Isuzu nous a vendus lors des années 1980 et 1990, le VehiCROSS est de loin le plus distingué. Seulement commercialisé sur notre marché pendant trois ans, il empruntait plusieurs de ses composantes mécaniques avec le Trooper, mais promettait d’offrir aux consommateurs une allure plus jeune, dynamique et sportive. Seulement 4 100 VehiCROSS ont été transférés de ce côté-ci du Pacifique, avec quelques exemplaires importés au Canada, faisant de lui une pièce de collection assurée!

2. Saab 9-5 (2010-2012)
Juste avant que GM la laisse mourir en 2011, la marque Saab a développé une deuxième génération de sa berline intermédiaire, la 9-5. Construite sur la plateforme Epsilon de GM et alimentée par des moteurs V6 et à quatre cylindres, également empruntés au constructeur américain, la nouvelle 9-5 était néanmoins distinguée. C’est l’une des Saab les plus rares jamais commercialisées sur notre marché.

3. Acura ZDX (2010-2013)
Selon la designer du produit à l’époque, le ZDX était un « coupé sport de luxe quatre portes ». L’idée semblait intéressante sur papier, mais ce gros Acura n’a malheureusement pas profité du même succès commercial que ses rivaux allemands et japonais, notamment à cause de son prix de vente anormalement élevé et de son manque de polyvalence. Voyant à quel point les consommateurs ne s’y intéressaient pas, Acura l’a discontinué seulement trois ans après sa naissance.

4. Daewoo Lanos (2000-2002)
Au début des années 2000, le constructeur coréen Daewoo voyait grand et a décidé d’attaquer le marché nord-américain avec trois nouvelles bagnoles, la Lanos, la Nubira et la Leganza. La première était une sous-compacte trois portes à hayon ou une berline conçue principalement pour rivaliser avec des voitures comme la Hyundai Accent et la Kia Rio. Hélas, des troubles économiques et certaines controverses au sein de l’entreprise ont forcé Daewoo à cesser ses opérations en Amérique du Nord en 2002. Ses produits ont tout de même perduré ici sous la marque GM avec des voitures comme les Chevrolet Aveo, Optra, Spark et Sonic!

5. Isuzu Impulse (1990-1993)
Parmi les voitures sport japonaises des années 1990, l’Isuzu Impulse est de loin la plus intrigante, car ce constructeur était davantage reconnu pour la commercialisation de camions et de VUS. Hormis une très faible résistance à la corrosion, il s’agissait d’une sportive compacte compétente et plutôt jolie grâce à ses phares en paupières semi-escamotables. L’Impulse n’a pas duré longtemps, bien qu’elle se soit vendue sous deux autres noms différents : la Geo Storm et l’Asüna Sunfire.

6. Passport Optima (1988-1991)
Parmi toutes les marques de niche que General Motors a tenté de concevoir depuis le début de son existence, Passport est de loin la plus étrange. Introduite juste avant l’arrivée de Saturn, Passport visait principalement à rivaliser les marques japonaises en vendant de petites voitures asiatiques abordables. L’Optima s’est toutefois montrée très peu populaire aux yeux des consommateurs. Son niveau de raffinement dépassé, sa fiabilité douteuse et ses ventes désastreuses ont forcé son abandon rapide.

7. Suzuki Kizashi (2010-2013)
Suzuki nous a offert quelques véhicules assez remarquables qui se démarquaient par un prix abordable et une fiabilité digne de mention. La Kizashi, une berline sport entièrement développée en sol japonais, était bien conçue, abordable, dynamique et munie d’un rouage intégral, la positionnant entre une Subaru Legacy et une Audi A4 en matière de prix. Malheureusement, les ventes ne se montrant pas très robustes en sol nord-américain, Suzuki a mis fin à ses opérations automobiles chez nous en 2012.

8. Pontiac G8 (2008-2009)
Pontiac battait de l’aile au début du nouveau millénaire et GM devait trouver des manières de justifier son existence. Le constructeur a donc eu la brillante idée d’importer des voitures de sa division australienne Holden, qui disposait déjà d’une belle brochette de bolides hautes performances. La G8 était une berline intermédiaire avec rouage à propulsion, pouvant être alimentée par un énorme moteur V8 de 6,2 litres. Hélas, elle a été rapidement discontinuée lorsque GM a tué la marque Pontiac en 2009.

9. Saturn Astra (2008-2010)
La Saturn Astra, introduite en 2008, n’était rien de plus qu’une Opel Astra avec un écusson Saturn. Dans son ensemble, c’était une excellente petite voiture allemande et même assez jolie. Mais lorsque GM a sombré dans la faillite un an plus tard, la marque Saturn s’est éteinte. Idem pour l’Astra.

10. Mercury Cougar (1999-2002)
La dernière génération de la célèbre Cougar, introduite en 1999, était une voiture intéressante qui avait comme but de rajeunir la clientèle Mercury. Assemblée sur la plateforme CDW27, empruntée de la division européenne de Ford et partagée avec Mazda, la Cougar du nouveau millénaire était compacte, sportive, jeune, cool et dynamique. Cependant, un manque flagrant d’intérêt de la part des consommateurs et un réseau de concessionnaires incapable de la vendre l’ont contrainte à mourir trois ans après sa naissance.