Un programme de mise à la casse, une bonne ou mauvaise solution?
Selon la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA) du Canada, le gouvernement canadien devrait instaurer un programme de mise à la casse proposant une compensation financière atteignant jusqu’à 3 000 $ afin de retirer de la route des véhicules âgés de 12 ans et plus.
L’idée de la CADA est de réduire les gaz à effet de serre de façon significative, car les vieux modèles ont généralement des systèmes antipollution moins efficaces, mais aussi de stimuler les ventes de véhicules neufs qui, on le sait, ont chuté de 20% l’an dernier seulement en raison de la pandémie.
Selon Antoine Joubert, journaliste au Guide de l’auto, il faut toutefois être prudent avec ce type d'initiative.
Pourquoi? Eh bien, d’abord, les ventes de petites voitures baissent drastiquement au profit des VUS qui, eux, gagnent sans cesse en popularité. Il apparaît clair que les améliorations en matière de qualité de l’air seraient moindres que ce que l’on avance.
Par exemple, un consommateur pourrait recevoir une somme de 2 500 $ ou 3 000 $ pour sa vieille Toyota Echo et se procurer un Chevrolet Silverado à moteur V8 consommant trois fois plus de carburant. Bon, c’est un peu extrême, mais tout de même possible.
Imaginons plutôt un propriétaire de Hyundai Sonata 2008 qui troque sa voiture pour un Hyundai Santa Fe tout neuf? S’agirait-il d’un réel gain environnemental, considérant que les deux véhicules consomment à peu près la même quantité de carburant?
La réponse est non. En effet, bien que les émissions polluantes d’un véhicule neuf soient inférieures, sa fabrication a un impact majeur. On l’évalue à l’équivalent d’au moins un an de CO2 émis par le véhicule lui-même. N’oublions pas ensuite l’impact de la mise à la casse, du démantèlement en passant par le recyclage des huiles.
« Pour qu’un tel programme soit logique au chapitre environnemental, il faudrait selon moi que les véhicules mis à la casse soient de gros pollueurs en piteux état, estime Antoine Joubert. Des véhicules à moteur V6 ou V8 en fin de vie, qui seraient remplacés par des modèles hybrides ou électriques, avec lesquels les émissions ne sont que symboliques par rapport à celles des véhicules mis à la casse. »
Bref, il ne faudrait surtout pas encourager de cette façon la vente de plus gros véhicules qui, bien que moins énergivores qu’il y a 10-15 ans, continueront d’émettre plus de gaz à effet de serre que les petites voitures usagées.
