Acheter un Mazda CX-5 à essence ou attendre le nouveau modèle diesel?
D’abord annoncée au Salon de l’auto de Los Angeles 2017, la version diesel du multisegment compact Mazda CX-5 a subi plusieurs retards de développement et d’homologation. Finalement, au Salon de l’auto de New York le mois dernier, la compagnie nous a fait savoir que les acheteurs pourront opter pour cette nouvelle motorisation à compter de l’été 2019.
Bien que le prix officiel n’ait pas encore été dévoilé, du moins au moment d’écrire ces lignes, il est possible de déterminer si un Mazda CX-5 diesel vaut la peine d’attendre ou si vous serez mieux servi par un modèle à essence, même usagé.
Voyez-vous, le moteur SKYACTIV-D sera réservé au plus cossu des CX-5, soit la version Signature à rouage intégral, qui se vend déjà au Canada à partir 40 950 $ avant les frais de transport et de préparation. Selon toute vraisemblance, il exigera un déboursé supplémentaire.
Ce quatre-cylindres de 2,2 litres développera une puissance de 168 chevaux à 4 000 tours/minute et un couple de 290 livres-pied à 2 000 tours/minute, des chiffres qui peuvent paraître assez étonnants mais qui ne dépassent pas ceux du moteur à essence SKYACTIV-G 2.5T avec turbocompresseur disponible dans le CX-5. En effet, ce dernier libère 227 chevaux (voire 250 avec de l’essence super) et 310 livres-pied de couple.
Par ailleurs, au chapitre de la consommation de carburant, Mazda affirme que le moteur diesel du CX-5 brûlera 8,5 L/100 km en moyenne, soit un peu plus de 1,0 litre de moins que le turbo à essence (9,8 L/100 km). En parcourant 20 000 kilomètres par année, un conducteur économiserait 280 litres. Précisons ici que le CX-5 atmosphérique à rouage intégral affiche une moyenne de 9,3 L/100 km; avec la technologie de désactivation des cylindres, c’est 9,0 L/100 km.
Pour les émissions polluantes, il ne devrait pas y avoir de craintes puisque les ingénieurs de Mazda ont installé sur le SKYACTIV-D un logiciel spécial de contrôle de la combustion et un dispositif de traitement des gaz d'échappement afin de respecter les normes les plus strictes aux États-Unis.
Reste à voir si Mazda offrira éventuellement son moteur diesel avec des versions plus abordables du CX-5, question de faire une réelle différence dans le portefeuille des clients.
