Une Lexus d’occasion à rouage intégral, qu’en dites-vous?
Ce n’est pas parce qu’on achète une voiture au beau milieu de l’été qu’il faut ignorer ses compétences et son rendement en toute saison, à court comme à long terme. Avec les conditions difficiles que nous réserve la météo au Québec, un véhicule solide disposant d’un rouage intégral est l’idéal.
À ce sujet, nous avons discuté récemment avec un consommateur qui souhaitait remplacer son petit utilitaire par une Lexus IS 250 AWD 2015. Est-ce un bon choix, même en hiver? Quelle alternative pourrait-on lui suggérer?
Avoir quatre roues motrices est évidemment bénéfique et favorise une conduite plus sécuritaire sur une chaussée glissante. Cependant, dans ce cas-ci, le système privilégie le mode propulsion (roues arrière) et achemine au besoin une partie du couple à l’avant. Ça reste efficace, mais il y a quand même mieux ailleurs sur le marché.
Antoine Joubert, journaliste au Guide de l’auto, ajoute une précision importante : « La Lexus IS 250 possède un système antipatinage extrêmement intrusif qui vient littéralement freiner la voiture au moindre patinage des roues. Un système qui ne peut malheureusement pas être totalement désactivé, ce qui m’a personnellement causé un problème en voulant monter une pente enneigée il y a de cela quelques années, dans le Vieux-Montréal. »
Alors, certes, la compacte de Lexus est une voiture agréable à conduire, très fiable et raisonnable au chapitre des coûts d’entretien. Par contre, elle pourrait faire mieux durant la saison hivernale.
Ceux et celles qui recherchent une berline de luxe usagée et abordable avec un excellent rouage intégral qui se traduit par un comportement rassurant à longueur d’année feraient mieux de considérer une Acura TLX SH-AWD 2015, par exemple. En prime, elle est un peu plus spacieuse et nettement plus puissante (290 chevaux au lieu de 204).
