Un véhicule Scion, une bonne option?
Vous vous rappelez de Scion? Sans doute que oui. Toyota a lancé cette marque aux États-Unis en 2003 et au Canada en 2010 avant de l’abandonner en 2016. Sa mission : développer des véhicules uniques et attirer des clients plus jeunes.
Scion a beaucoup souffert du fait que les VUS étaient cruellement absents de son catalogue, à une époque où ce type de véhicule a la cote. Aujourd’hui, sa voiture sport FR-S (devenue Toyota 86) et son multisegment sous-compact C-HR (également vendu sous la bannière Toyota) sont les seuls modèles à survivre. Les autres se retrouvent dans le marché des véhicules d’occasion où, en raison d’une valeur de revente grandement diminuée, ils sont disponibles à des prix alléchants.
Est-ce une bonne affaire que d’acheter une Scion usagée? D’abord, rappelons que ces véhicules étaient fabriqués par Toyota, dont la réputation de qualité et de fiabilité est bien établie. Le service d’entretien et les pièces sont toujours assumés par les concessionnaires Toyota.
Ensuite, vous devez savoir que Scion avait l’habitude de vendre ses véhicules en une seule version, bien équipée, mais avec plusieurs options de personnalisation. Le niveau de raffinement à l’intérieur et l’insonorisation laissent toutefois à désirer.
Celui qui aura marqué le plus la marque est sans contredit le xB, modèle qui s’apparente à un petit cube comme la Kia Soul. Alimenté par un moteur de 158 chevaux, il possède un petit coffre de 328 litres et un tableau de bord rudimentaire avec instrumentation placée au centre. C’est un véhicule clairement conçu pour se démarquer.
Les amateurs de petits coupés sport abordables peuvent se tourner vers la tC, dont le quatre-cylindres de 179 chevaux provenait de la Camry et était jumelé à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. On la reconnaît bien par ses phares et sa ligne de toit arrière.
D’autre part, la xD était une sous-compacte à hayon peu coûteuse réputée pour sa longue liste d'accessoires. Son moteur de 128 chevaux s’accompagne soit d’une boîte manuelle à cinq rapports ou d’une automatique à quatre rapports.
Finalement, il y a eu la iM, une compacte familiale à cinq portes que Toyota a gardée jusqu’au lancement de la Corolla Hatchback. Son look est beaucoup plus moderne, sa liste d'équipements est bien garnie et son quatre-cylindres de 137 chevaux dérivait de la Corolla Eco, donc l’économie d’essence est au rendez-vous.
