Toyota RAV4 hybride branchable 2026 : 100 km d’autonomie, mon kiki
Superbement amélioré et exclusivement électrifié, le Toyota RAV4 2026 épate, c’est le moins que l’on puisse dire. Notre équipe l’a constaté depuis son premier contact sur la route l’automne dernier jusqu’à un match comparatif de VUS compacts hybrides ce printemps, dont vous pourrez découvrir les résultats dans Le Guide de l’auto 2027 à venir.
En ce début de juin, Toyota Canada a convié les journalistes à venir essayer l’ensemble de ses véhicules électriques et hybrides rechargeables dans la région de Québec. C’était notamment l’occasion d’effectuer un premier essai au pays des C-HR, bZ Woodland et RAV4 hybride branchable 2026. Comme vous avez déjà pu lire nos impressions du duo électrique, nous sommes concentrés sur la nouvelle génération du VUS autrefois appelé RAV4 Prime, qui commence à arriver chez les concessionnaires.
Les dirigeants nous ont dit s’attendre à ce qu’il représente 25% des ventes de RAV4 au Canada et environ 40% au Québec, où toutes les versions sont admissibles au rabais provincial de 1 000 $. Seulement la SE d’entrée de gamme se qualifie aussi pour la subvention fédérale de 2 500 $. En passant, les prix ont baissé par rapport à l’ancien modèle 2025, chose extrêmement rare et ô combien appréciée en ces temps d’inflation.
Autre bonne nouvelle : même si le RAV4 hybride branchable demeure importé du Japon au lieu d’être fabriqué en Ontario comme les autres, ses délais de livraison seront beaucoup plus courts cette fois-ci, d’où le pourcentage de ventes projeté par la compagnie. Rien à voir avec les deux ans que certains consommateurs ont dû attendre.
Puissance et efficacité exceptionnelles
Profitant du système hybride de sixième génération de Toyota, ce RAV4 avec un port de recharge est encore plus puissant que son prédécesseur, surtout grâce au moteur électrique avant de 150 kW (jadis 134 kW). Ça donne une puissance allant jusqu’à 324 chevaux (+22), éclipsant toute concurrence, et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes en mode Sport – assez explosive pour que le véhicule se cabre sur son train arrière (une réaction atténuée avec la nouvelle version GR Sport, abaissée de 15 mm et assise sur une suspension un peu plus ferme).
Nous nous en sommes régalés à plusieurs reprises, mais il est évident que la majorité des conducteurs n’en demandent pas autant. Un avantage certain, c’est la capacité de remorquage de 3 500 lb. Ceci dit, Toyota ne recommande pas de tirer des charges avec ladite GR Sport, même si les composantes sont les mêmes. Les explications fournies lors de l’événement n’ont rien fait pour nous convaincre.
L’autre partie de l’équation, c’est le rendement énergétique. Initialement estimée à 80 km, l’autonomie électrique du nouveau RAV4 hybride branchable 2026 varie officiellement de 79 à 89 km selon Ressources naturelles Canada. Merci à la plus grosse batterie de 22,7 kWh (anciennement 18,1 kWh, 68 km). Mais attendez : nous avons pu parcourir 93 km sans brûler de l’essence avec une version XSE Technologie normalement affichée avec 85 km. Dans des conditions météo pareilles aux nôtres (20 degrés Celsius) mais en étant toujours sage avec l’accélérateur et en roulant davantage en ville où le freinage régénérateur intervient plus souvent, obtenir une autonomie électrique de 100 km est tout à fait envisageable à notre avis.
Lorsque s’épuise complètement la batterie (dont la capacité utilisable n’est pas spécifiée), attendez-vous à une consommation moyenne de 5,7 à 6,4 L/100 km, ce qui encore là est exceptionnel. Notre modèle d’essai, avec un réservoir de 55 L bien plein, affichait une autonomie totale théorique de 1 022 km. Comment demander mieux?
Avant de continuer, mentionnons que la batterie se recharge complètement en 3,5 heures à l’aide d’une borne de 240 V (32 A), voire 2,5 heures grâce au chargeur embarqué inclus dans l’ensemble Technologie, qui passe de 7 à 11 kW. Le même ensemble comprend aussi une fonction de recharge rapide CCS, si jamais vous êtes vraiment pressé de vous réapprovisionner en électrons (10 à 80% en 35 minutes, selon Toyota).
Quant aux problèmes de corrosion passés du câble haute tension arrière, il est encore relié au moteur électrique en étant exposé sous le véhicule, mais davantage protégé comme sur les modèles post-Cablegate.
Silencieux et accommodant
Sur la route, le Toyota RAV4 hybride branchable 2026 séduit de plus par sa solidité et son silence. Il faut savoir que la rigidité en torsion de la structure a été accrue de 10%. Sur le plan acoustique, les ingénieurs ont tâché de réduire les micro-vibrations et les bruits de roulement, et ça s’entend. N’oublions pas la sécurité améliorée par la suite Toyota Safety Sense 4.0, la plus complète à ce jour.
L’espace est adéquat (le nouveau RAV4 conserve les mêmes dimensions générales que l’ancien) et la visibilité a été améliorée par des vitres latérales et arrière agrandies. Nous avons déjà vu des sièges plus confortables, par contre. Quant au chargement, félicitons les designers d’avoir élargi l’ouverture du coffre, sauf que les 951 litres de bagages et d’équipement qu’on peut y transporter (915 litres en optant pour le toit panoramique) sont légèrement sous la moyenne de la catégorie.
Au moins, le rangement disponible aux places avant ne fait pas défaut du tout, que l’on parle des portières, de la console (sous l’accoudoir à double ouverture) ou encore de la planche de bord, qui recèle une nouvelle section encastrée bien pratique côté passager.
Comme dans le RAV4 hybride régulier, les écrans sont plus ou moins habilement intégrés au décor. En revanche, leurs affichages configurables nous ont plu, incluant l’instrumentation numérique de 12,3 pouces de série. L’infodivertissement, qui s’étire sur 10,5 ou 12,9 pouces, passe à une vitesse supérieure (grâce à la nouvelle plateforme logicielle Arene) et devient plus agréable à utiliser. Ici, un ajout à la colonne d’icônes de raccourci sur la gauche donne accès à un menu propre au RAV4 hybride rechargeable. Souhaitons que d’autres nouveaux modèles de Toyota emboîtent le pas rapidement.
Quel RAV4 hybride branchable choisir?
En terminant, nous aimerions revenir sur la gamme du Toyota RAV4 hybride rechargeable 2026. Il est clair que la version de base SE saura attirer beaucoup de consommateurs, étant vendue à partir de 51 755 $ et admissible aux pleines subventions jusqu’au 31 décembre 2026. C’est également celle qui, grâce à ses roues de 18 pouces, offre la meilleure autonomie électrique. Elle comprend de plus un toit ouvrant et des sièges chauffants.
La version XSE coûte près de 8 000 $ de plus avant les taxes et n’a pas droit au rabais fédéral. Son équipement se bonifie de manière assez importante : écran tactile 12,9 pouces, sellerie en similicuir avec surpiqûres bleues, sièges avant ventilés, moniteur à vue panoramique, chargeur sans fil pour téléphone intelligent, protecteur de pare-chocs arrière, doublure de coffre et on en passe. Ses roues de 20 pouces ont plus fière allure et compromettent peu le confort de roulement ou l’autonomie électrique, tel qu’expliqué précédemment. L’ensemble Technologie exige un supplément d’environ 3 000 $, mais vous pouvez facilement l’oublier si vous ne tenez pas à tous les gadgets.
Et la GR Sport? À nos yeux, elle n’en vaut pas la peine, même si elle n’est pas la plus dispendieuse. Oui, cette version a plus de gueule avec sa calandre exclusive et ses éléments noirs, mais l’expérience de conduite n’est pas transformée à ce point de payer plus de 60 000 $ et de sacrifier tant autonomie que capacité de remorquage.
