Que faut-il savoir sur la mécanique du Ram 1500?
Pour les amateurs de camionnettes, on peut dire que le Ram 1500 est une valeur sûre depuis son renouvellement en 2019. Mécaniquement, il exploite plusieurs technologies connues, ce qui en fait un véhicule aussi fiable que robuste et performant.
Cela dit, il réserve aussi quelques surprises. Si le V8 HEMI de 5,7 litres sous le capot est plutôt classique, un drôle de système lui est jumelé. Appelé « eTorque », il s’agit d’un petit moteur électrique rattaché au vilebrequin à l’aide d’une courroie. Il produit jusqu’à 16 chevaux et 49 livres-pied de couple.
Ainsi, le moteur HEMI est plus efficace lors des départs et il économise un peu de carburant dans certaines situations. Intéressant, vous ne trouvez pas? Par contre, ce ne sont vraiment pas tous les mécaniciens qui sont à l’aise de travailler sur ce genre de système, dit « hybride léger ». Mieux vaut en confier l’entretien ou la réparation à un concessionnaire de camions Ram, où les techniciens sont formés spécifiquement sur ce produit.
Pour le reste, le moteur étant particulièrement reculé dans son compartiment, il n’est pas toujours facile d’effectuer certaines opérations d’entretien, comme le changement de bougies. À deux bougies par cylindre, pour un total de 16, la facture augmente rapidement! Heureusement, ces dernières sont bonnes pour 175 000 kilomètres en moyenne.
Bizarrement, aucune plaque de protection ne se trouve sous le véhicule pour abriter certaines composantes vitales. Par exemple, les fils du moteur électrique qui sert à faire descendre les marchepieds automatiques sont complètement exposés aux intempéries. Le système responsable de la direction assistée est lui aussi pas mal à découvert.
On note également une barre stabilisatrice positionnée près du carter d’huile et du bouchon qui sert à faire la vidange. C’est une bonne chose en soi, mais aussi un obstacle qui complique la tâche du technicien.
En ce qui concerne la boîte automatique ZF à huit rapports, elle s’avère aujourd’hui plus fiable que par le passé, mais reste quand même dispendieuse à entretenir. Une vidange d’huile de cette transmission coûte près de 1 000 $!
Sur certains Ram 1500 plus haut de gamme, on retrouve par ailleurs une suspension pneumatique qui peut être ajustée par le conducteur, selon la situation. Elle se règle également par elle-même, en s’abaissant sur l’autoroute pour augmenter l’aérodynamisme ou encore en s’adaptant automatiquement au poids mis dans la caisse de chargement.
Malgré tout le confort qu’elle procure, cette suspension n’a pas la réputation d’être très fiable. Plusieurs propriétaires racontent par exemple qu’elle peut arrêter de s’ajuster par temps froid, restant parfois coincée en mode surélevé. Comme vous vous en doutez, réparer ou changer une telle suspension coûte une petite fortune.
En somme, le Ram 1500 n’a pas de problème majeur de conception. Toutefois, certains systèmes nécessitent plus de soins et d’attention. Mentionnons aussi que les rappels émis par le constructeur sont assez nombreux, alors assurez-vous que les correctifs recommandés ont tous été apportés avant d’acheter.
