Que faut-il savoir sur la mécanique de la Chrysler 300?
La Chrysler 300 n’a pratiquement pas changé depuis un bon bout de temps. La génération actuelle date même de 2011. C’est l’une des rares survivantes dans la catégorie des grandes berlines.
Contrairement à la Dodge Charger, sa cousine qui profite de versions surpuissantes, la 300 conserve un certain classicisme et des motorisations puissantes, mais plus sages. Sous le capot, on retrouve deux blocs bien connus : le V6 Pentastar de 3,6 litres ainsi que le V8 HEMI de 5,7 litres. Les deux sont associés à une transmission à huit rapports et, dans certains cas, un rouage intégral fait aussi partie de l’équation.
Ledit V6 développe aujourd’hui jusqu’à 300 chevaux et 264 livres-pied de couple. Efficace et fiable, c’est le choix le plus populaire. En effet, ce moteur est disponible depuis près d’une décennie et les quelques petits problèmes rencontrés dans les premières années sont maintenant presque tous de l’histoire ancienne.
Toutefois, certains entretiens s’avèrent compliqués étant donné le positionnement plutôt reculé du moteur dans son compartiment. Le remplacement des bougies peut notamment poser un défi. Bonne nouvelle : le dessous du moteur est protégé par un imposant couvert pour une durabilité accrue.
Quant à la boîte automatique à huit rapports, produite par la compagnie allemande ZF, elle a déjà connu quelques problèmes sur d’autres véhicules, mais dans la Chrysler 300, on parle d’une des meilleures applications.
Sous la voiture, on constate qu’il y aurait de la place pour deux lignes d’échappement. Dans les faits, une seule est installée, donc moins coûteuse à l’entretien. Le réservoir de carburant massif est en forme de croissant de lune, présent des deux côtés de l’arbre de transmission, ce qui implique la présence de deux niveaux. S’il fallait changer le réservoir, ce serait un cauchemar, car il faudrait désassembler une grande partie des composantes arrière.
Malgré cela, la Chrysler 300 est un véhicule assez bien construit en fin de compte. Sa suspension arrière à bras multiples (un héritage qu’elle tient de l’époque où Chrysler et Mercedes-Benz étaient alliées) est un peu complexe et nécessite un certain entretien de temps à autre, mais sinon, elle devrait vous rendre de bons services sans que vous ayez à vous soucier de sa fiabilité.
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