Que faut-il savoir sur la mécanique de la BMW Série 3?

La BMW Série 3 est-elle encore la référence dans le segment des voitures compactes de luxe? La réponse n’est pas aussi évidente que dans le passé. Chose certaine, l’écart avec la concurrence s’est resserré.

On entend toutes sortes de choses sur la fiabilité des machines allemandes, tant du côté de la mécanique que de l’électronique. Qu’en est-il de la Série 3 la plus récente? Analysons le cas d’une version populaire, la 330i xDrive à rouage intégral.

Cette voiture est propulsée par un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres livrant 255 chevaux et 295 livres-pied de couple. Sous le capot, le moteur est caché par des morceaux de plastique et ensuite par un amas de fils et de tuyaux de toutes sortes. Pour un technicien qui n’est pas spécialisé en BMW, ce type de conception peut s’avérer un cauchemar.

Vous voulez d’autres exemples de trucs complexes et particuliers? En voici :

• Les brillants phares à l’avant sont si chauds qu’ils ont besoin de leur propre dispositif de refroidissement;
• Le réservoir de liquide de refroidissement du moteur n’est pas transparent, alors pour connaître le niveau d’huile, il faut idéalement un appareil de diagnostic;
• La ligne d’échappement est de forme peu orthodoxe et essentiellement faite d’un seul gros morceau, donc à la moindre fuite, il faudra changer la pièce au complet;
• De nombreux capteurs sont intégrés un peu partout, il y en a même dans les freins!

Malgré tout, la BMW Série 3 demeure une voiture résolument bien construite, sans vice de conception majeur. Partout, on observe un haut degré de finition et des pièces en caoutchouc (semblables à de petites rondelles de hockey) qui visent à atténuer les vibrations de plusieurs pièces métalliques.

Or, en raison de sa complexité, l’entretien doit être fait religieusement… et pas par n’importe qui. Idem pour les réparations. Les concessionnaires BMW disposent d’une main-d’œuvre qualifiée et des outils appropriés pour s’en occuper, sans parler de l’accès aux pièces d’origine.

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