Porsche 911 : meilleure avant ou maintenant?

La Porsche 911 est une voiture sport classique, une légende. Toutes les générations, depuis 1963 à aujourd’hui, ont leur charme. Mais laquelle est la meilleure? Ça, c’est tout un débat!

Après avoir failli disparaître dans les années 1970, la 911 renaît au milieu des années 1980. Et l’auto qui incarne ce renouveau, c’est la Carrera 3.2, qui arrive pour l’année-modèle 1984.

Cylindrée augmentée à 3,2 litres, lubrification améliorée, systèmes d’allumage et d’injection revus, le six cylindres à plat revendique désormais 231 chevaux dans sa version européenne – 207 en Amérique du Nord à cause des normes antipollution. Vous trouvez que c’est peu? Rappelez-vous qu’une Ferrari 288 GTO, au sommet de la production automobile en 1984, ne développait que 394 chevaux…

La première chose qui étonne quand on se penche sur l’auto, c’est sa petite taille. Comparée aux standards actuels, elle semble minuscule! Toutefois, avec son « regard » unique et sa silhouette magnifiquement proportionnée, elle séduit à coup sûr. À l’intérieur, le décor minimaliste fait plaisir à ceux qui trouvent que l’électronique et les gadgets sont trop présents de nos jours. Les sièges, moins enveloppants que ceux d’une 911 moderne, sont quand même un modèle de confort.

En termes de conduite, l’embrayage est étonnamment facile à doser. La direction, franchement lourde à l’arrêt, s’allège dès que la vitesse augmente. Elle n’égale pas le tranchant des Porsche actuelles, mais fait malgré tout preuve d’une bonne précision. L’auto est bruyante et fait entendre tous les bruits environnants (roulement, vent et moteur), sans que ça soit désagréable.

Quant aux performances, le sprint de 0 à 100 km/h réalisé en 6,1 secondes n’impressionne plus en 2020. Cependant, les sensations que procure cette mécanique sont si plaisantes qu’on se régale à la faire monter en régime. Et si l’envie vous prend de conduire la voiture plus rapidement, sachez qu’elle nécessite un mode d’emploi précis. Contrairement à la majorité des autos qui ont un moteur disposé à l'arrière, le bloc de la 911 est monté en porte-à-faux, derrière l’axe des roues arrière. Avec cette masse importante, le faible poids sur le train avant peut rendre la voiture sous-vireuse.

Certains esprits grincheux peuvent bien penser que la 911 d’aujourd’hui a perdu son âme avec les années. Il suffit d’en prendre le volant pour réaliser le contraire. Les deux autos proposent un superbe agrément de conduite, mais elles le font chacune à leur manière. La Carrera 3.2 s'illustre par sa conduite plaisante à laquelle s’ajoutent les bruits et les sensations mécaniques typiques d’une 911 ancienne. De son côté, la 911 2020 met en avant sa technologie de pointe, son efficacité et ses performances dignes d’une voiture de course.

En somme, on ne peut qu’être impressionné par la qualité du produit lancé par Porsche il y a 35 ans. Au fait, les 911 des années 1980 sont non seulement très jolies encore, mais elles jouissent également d’une réputation de fiabilité très enviable. Avec un entretien suivi, il est possible de rouler des centaines de milliers de kilomètres sans rencontrer le moindre problème.

Le record est détenu par un homme d’affaires ontarien, Bill MacEachern, qui a acheté une 930 turbo en 1976 et a dépassé les 1,1 million de kilomètres. Un propriétaire québécois, Louis Dufour, raconte que sa 911 affiche plus de 500 000 kilomètres au compteur.

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