Mazda CX-5 2013-2016 : ce que vous devez savoir
En abandonnant le Tribute, un clone du Ford Escape, Mazda devait à tout prix lui trouver un bon remplaçant qui se démarquerait vraiment de la concurrence. C’est ce qu’elle a fait en créant le CX-5.
Bien qu’il ne soit pas parmi les trois meilleurs vendeurs de sa catégorie, ce modèle s’avère très populaire au Québec et la presse automobile l’encense. Maintenant rendu à sa deuxième génération, il séduit encore davantage avec un design plus mature et raffiné.
Cela dit, le Mazda CX-5 original (2013 à 2016) reste un choix judicieux si vous êtes à la recherche d’un VUS compact d’occasion. Voici en gros ce que vous devez savoir à son sujet…
D’abord, c’est le premier véhicule de la marque qui a bénéficié de l’ensemble des technologies SKYACTIV, favorisant une conduite dynamique et une meilleure économie d’essence. Vous trouverez des versions GX et GS à deux ou à quatre roues motrices, alors que toutes les versions haut de gamme GT comprennent un rouage intégral. La première offrait le choix d’une boîte manuelle ou automatique à six rapports; les autres étaient exclusivement automatiques.
Le moteur de base de 2,0 litres produit 155 chevaux, ce qui convient tout juste. Celui de 2,5 litres est beaucoup plus approprié, lui qui développe 184 chevaux. Dans les deux cas, cependant, la capacité de remorquage s’élève à 2 000 livres – un peu plus que certains rivaux limités à 1 500 livres, mais beaucoup moins que d’autres équipés d’un V6 pouvant tirer jusqu’à 3 500 livres.
En termes de rendement à la pompe, attendez-vous à une moyenne légèrement supérieure à 8,0 L/100 km pour un exemplaire de 2,0 litres à traction et de 9,0 L/100 km environ pour celui de 2,5 litres avec quatre roues motrices.
Côté chargement, le CX-5 original ne fait pas partie de ceux qui possèdent le plus gros coffre, mais sa capacité de 965 litres est somme toute respectable. En rabattant les dossiers arrière, vous obtiendrez environ 1840 litres.
Pour l’année-modèle 2016, Mazda a retouché la calandre, les jantes, l’intérieur et les suspensions du CX-5. L’équipement a aussi été bonifié un peu. Au fait, les roues de 19 pouces de la version GT sont bien jolies, mais le confort de roulement et le prix des pneus d’hiver sont passablement affectés.
Du reste, mentionnons qu’il s’agit d’un véhicule relativement fiable et peu coûteux à entretenir. Quatre rappels ont été émis pour cette génération, mais rien de majeur si ce n’est le tuyau de remplissage de carburant qui pourrait se briser à la suite d’une collision arrière. Certains propriétaires disent avoir connu des ennuis avec les bobines d’allumage, le levier de vitesses et le capteur de débit d’air.
Méfiez-vous aussi des freins arrière qui peuvent être anormalement rouillés et des feux de jour à DEL qui peuvent cesser de fonctionner, entraînant une réparation dispendieuse. Quoi qu’il en soit, une inspection mécanique est toujours recommandée.
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