Hyundai Tucson 2017 : pourquoi attendre la nouvelle génération?

Hyundai s’apprête à lancer sur le marché canadien un Tucson complètement redessiné pour l’année-modèle 2022. Ce sera un VUS au design percutant, avec un intérieur à la fine pointe et même des versions hybrides et de performance.

Pour plusieurs personnes, toutefois, le modèle sortant peut très bien faire l’affaire aussi. Il a fait ses preuves en général et trouve quand même de nombreuses façons de satisfaire ses propriétaires. Donc, ça reste un bon choix.

Justement, un consommateur nous demandait récemment notre avis sur un Hyundai Tucson 2017 à moteur turbo de 1,6 litre et boîte de vitesses à double embrayage. Il disait également hésiter entre le VUS coréen et un modèle comme le Mazda CX-5.

D’abord, rappelons les faits. Hyundai a lancé le Tucson actuel en 2016 avec cette motorisation optionnelle dans l’optique d’offrir une puissance supérieure pour une consommation de carburant équivalente à celle du moteur atmosphérique de 2,0 litres.

Malheureusement, son rendement comme sa fiabilité ont vivement déçu. Nombreux sont ceux qui ont rencontré des problèmes avec le turbocompresseur de ce moteur, que Hyundai a d’ailleurs greffé à plusieurs autres modèles comme la Veloster et l’Elantra. La boîte à double embrayage a elle aussi connu des ratés. On déplore son fonctionnement saccadé et sa fiabilité aléatoire.

Sachez que le remplacement du turbocompresseur et de la transmission sont des opérations très coûteuses, hors garantie. La compagnie a pris une sage décision en 2018 en abandonnant ce groupe motopropulseur, qui n’était pas à la hauteur, par un moteur atmosphérique de 2,4 litres – celui-là même qui est utilisé dans le proche cousin du Tucson, le Kia Sportage.

Il est donc plus judicieux pour un acheteur de VUS d’occasion de se diriger vers un Tucson 2018 ou plus récent, sinon un Sportage. Pour ce qui est du Mazda CX-5, il est redoutable avec son moteur de 2,5 litres, fiable et sans histoire.

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