Doit-on craindre un Mercedes-AMG GLC 43 à long terme?
Neuf ou usagé, le Mercedes-Benz GLC est un VUS compact de luxe très populaire au Québec. Il offre style, technologie et tenue de route à un prix relativement accessible.
Entre le GLC 300 d’entrée de gamme et le GLC 63, une véritable bête sauvage, il y a le GLC 43, un modèle AMG un peu plus docile. Ce véhicule est pourvu de suspensions sportives, de gros pneus et surtout d’une mécanique au raffinement irréprochable. Il s’agit d’un V6 biturbo de 3,0 litres qui développe 385 chevaux et 384 livres-pied de couple. Le tout se traduit par une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes seulement.
Un acheteur de véhicule d’occasion doit-il se méfier d’un exemplaire qui revient sur le marché après une courte location? Quelles sont les craintes?
D’abord, précisons que Mercedes-Benz Canada assortit ses véhicules neufs d’une garantie de base de 4 ans ou 80 000 kilomètres. Idem pour le groupe motopropulseur et la corrosion de surface. Un GLC âgé de deux ou trois ans seulement serait encore couvert.
Ensuite, la « Garantie Mercedes-Benz pour véhicules d’occasion certifiés étoiles » offre une protection pour jusqu’à deux années supplémentaires ou un kilométrage total de 120 000 km. Elle est comprise avec chaque véhicule d’occasion certifié admissible et couvre le groupe motopropulseur et d’autres principaux composants. On peut la convertir en « Garantie limitée prolongée » à tout moment durant la période de validité de la garantie de base pour véhicules neufs, à condition que l'entretien ait été régulièrement confié à un concessionnaire Mercedes-Benz.
Pour ce qui est du processus de certification en question, tous les composants mécaniques et électriques subissent une inspection rigoureuse en 166 points. Un GLC d’occasion certifié représente donc une valeur plus sûre pour l’acheteur.
Maintenant, qu’en est-il du Mercedes-AMG GLC 43 sur le long terme? Eh bien, de façon générale, la fiabilité n’est pas une force du GLC et ses coûts d’entretien sont passablement élevés. Certains travaux exigent de faire affaire avec un concessionnaire Mercedes-Benz, alors il faut oublier les garages indépendants.
Le journaliste du Guide de l’auto, Antoine Joubert, met également en garde contre la suspension, qu’il trouve mal adaptée aux routes du Québec, surtout en hiver. Le roulement est trop souvent dur et les mouvements du châssis, plus ou moins bien contrôlés. Ça risque de devenir beaucoup plus problématique avec l’usure du temps.
Remarquez, les autres VUS allemands dans cette catégorie – Porsche Macan S, Audi SQ5, BMW X3 M40i – représentent aussi un coup de dés dans le marché de l’occasion.
