Audi dévoile sa nouvelle RS 5 et elle est hybride rechargeable!
À l’instar de BMW qui l’a déjà fait avec sa M5, Audi électrifie sa nouvelle sportive basée sur l'A5. Avec la RS 5, c’est une nouvelle ère qui s’ouvre pour le constructeur allemand.
Esthétiquement, les designers n’y sont pas allés de main morte, avec une carrosserie élargie et des ailes musclées. Les phares et feux arrière dont le design rappelle un drapeau à damiers, les évents devant les portières avant, l’aileron arrière et le gros diffuseur abritant d’énormes sorties d’échappement renforcent encore cette impression.
La voiture se distingue aussi avec des insertions en carbone mat (rétroviseurs, bas de caisse, aileron, diffuseur, etc.) et ses jantes spécifiques pouvant mesurer 20 ou 21 pouces. À ce sujet, le modèle que nous avons aperçu (doté de l’ensemble Audi Sport) était chaussé en 285/30R21, ce qui risque d’être très mal adapté à nos routes…
Dans l’habitacle, on retrouve un design typique des Audi contemporaines, avec le double écran faisant face au conducteur. Le constructeur précise aussi qu’un moniteur face au passager est livré de série pour toutes les RS 5. Le volant est spécifique à ce modèle, tout comme les sièges qui nous ont semblé fermes et plutôt enveloppants lorsque nous nous sommes assis dessus. Enfin, du carbone mat et des rappels de la couleur extérieure se trouvent aussi dans l’habitacle, notamment au sommet du volant ou avec les ceintures de sécurité.
Au moment d’écrire ces lignes, nous ignorons si tous les éléments visibles sur les images seront disponibles à la commande au Canada.
Un V6 biturbo et deux moteurs électriques
Sous le capot, Audi a retenu un V6 biturbo de 2,9 litres, associé à une boîte de vitesses à 8 rapports intégrant un moteur électrique. À l’arrière, la voiture reçoit une batterie de 25,9 kWh, permettant de parcourir 80 km sans consommer d’essence selon les normes européennes. Chez nous, cela devrait signifier un rayon d’action d’environ 60 km.
La puissance combinée de ce groupe motopropulseur s’élève à 630 chevaux et 627 lb-pi. Cela permet à la nouvelle RS 5 de passer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et d’atteindre 285 km/h. Cela dit, il faut préciser que le poids est élevé : 2 355 kg pour la berline.
Toute cette cavalerie est bien évidemment transmise au rouage intégral Quattro, qui reçoit un différentiel arrière inédit. En plus du couple reçu par le moteur à essence et le moteur électrique situé dans la boîte de vitesses, un deuxième moteur électrique est directement accouplé au différentiel arrière. Ce dernier permet une répartition vectorielle du couple. Le système s’activant en seulement 15 millisecondes, la réponse est quasiment instantanée et permet d’offrir une meilleure agilité et une meilleure stabilité dans les virages en donnant plus de couple à la roue extérieure.
Selon les ingénieurs consultés sur place, cela permet aussi de se passer des quatre roues directrices tout en offrant une très bonne maniabilité. Nous vous en dirons plus lors de notre premier essai.
D'autre part, sachez qu'une version familiale Avant sera disponible sur plusieurs marchés, incluant l'Europe, mais elle ne fera malheureusement pas le déplacement jusque chez nous (voir photo plus bas).
Au terme de cette première présentation de la nouvelle RS 5, nous savons que la voiture sera vendue un peu plus de 100 000 euros et débutera sa carrière à l’été 2026 en Allemagne.
Nous avons demandé plus de précisions à Audi Canada, qui n’était pas en mesure de nous en dire plus au moment d’écrire ces lignes. La nouvelle RS 5 devrait donc arriver en cours d’année, en tant que modèle 2026 ou 2027, à un tarif qui n’a pas encore été communiqué.
