6 camionnettes idéales pour vos projets autour de la maison

Avec le retour du beau temps, les Québécois s’activent autour de la maison. Les bancs de neige qui fondent à vue d’œil, les feuilles mortes accumulées l’automne dernier et les marchés urbains qui ouvrent leurs portes à nouveau pour les amateurs de jardins, bref, il y a du pain sur la planche. Et on n’a même pas abordé le sujet des rénovations mineures.

S’il est vrai qu’une très grande majorité de ces « petits travaux » peuvent être réalisés à l’aide d’une voiture compacte, sinon d’un multisegment urbain ou de plus grande taille, le meilleur outil pour les tâches de la maisonnée est sans contredit une camionnette avec sa boîte de chargement fort utile et ses capacités souvent supérieures à la moyenne.

Avec le prix du carburant qui reste élevé à cause du conflit au Moyen-Orient, les modèles pleine grandeur sont moins attrayants par les temps qui courent. En revanche, ceux de taille intermédiaire ou compacte peuvent s’avérer plus judicieux pour les automobilistes qui veulent un camion, mais qui n’ont pas nécessairement besoin d’un de ces mastodontes de la route.

Nous avons donc réuni au sein d’une courte liste les modèles qui, à notre avis, sont mieux outillés pour s’acquitter des tâches autour du logis, quel que soit la forme ou l’emplacement de ce dernier.

Ford Maverick

Le Maverick, surtout en livrée XL la moins dispendieuse, se veut déjà un excellent candidat pour incarner le véhicule familial avec ses cinq places assises. Et même s’il doit se contenter de l’une des plus petites caisses de chargement de l’industrie, celle-ci est conçue pour les personnes qui doivent accomplir des petits travaux occasionnels ou quotidiens. Le système Flexbed inclut des rainures dans la boîte pour y insérer des madriers de 2 x 4 pouces, une solution toute simple pour séparer le chargement. De plus, avec le hayon multiposition qui peut être placé à mi-chemin, il est même possible de transporter la fameuse feuille de contreplaqué de 4 x 8 pieds.

Basé sur une architecture monocoque, le Maverick se rapproche davantage d’une voiture que d’un camion traditionnel au chapitre de la conduite, tandis que son principal atout est sa facilité d’utilisation au quotidien. Compact, facile à stationner et peu énergivore — surtout en version hybride —, il devient un outil idéal pour les déplacements urbains et les tâches légères. Et avec une capacité de remorquage pouvant atteindre environ 4 000 lb et une caisse capable de charger 1 500 lb, le Maverick n’a vraiment pas à rougir devant les camionnettes plus imposantes.

Ford Ranger

Restons chez Ford, car le Ranger de taille intermédiaire a également des arguments de taille devant ses confrères plus grands, et ce, même s’il est impossible de commander la plus récente évolution du modèle avec une cabine régulière ou XtraCab, la seule option étant la cabine d’équipe, plus logeable pour les membres de la famille.

La boîte de chargement n’est pas tellement plus grande que celle du Maverick, mais les capacités du Ranger sont supérieures. On a affaire à un camion basé sur un châssis à échelle plus robuste que la monocoque du petit Maverick. Voilà pourquoi la capacité de remorquage atteint 7 500 lb, du moins lorsque le camion est équipé de l’ensemble de remorquage optionnel.

Mentionnons également que le Ranger peut être commandé avec le 4 cylindres turbo de 2,3 litres ou le V6 biturbo de 2,7 litres, plus puissant. Enfin, il y a aussi l’option du Ranger Raptor avec son moteur V6 biturbo de 3 litres, mais disons que le « hot rod » de la famille se classe plutôt dans la catégorie des jouets hors route.

Nissan Frontier

Dans le camp Nissan, le Frontier n’a jamais été aussi seul. L’annulation du Titan il y a quelques années a fait en sorte que le pickup intermédiaire est l’unique solution vendue avec une boîte de chargement au sein de la marque. Et ce n’est pas tout, car pour le millésime 2026, le camion n’est disponible qu’en livrée Pro-4X, la plus dispendieuse de la gamme et surtout davantage pensée pour les expéditions en hors route.

Mais, au moment d’écrire ces lignes, il reste encore des exemplaires 2025 du modèle avec des boîtes de 6 pieds (SL ou SV), plus aptes à accueillir des madriers ou des sacs de terre pour les menus travaux.

Moins sophistiqué que certains rivaux, le Frontier séduit par sa simplicité et sa fiabilité. Pour les travaux autour de la maison, cette camionnette de Nissan pourrait bien être exactement ce que les automobilistes recherchent.

Honda Ridgeline

Le Ridgeline a en quelque sorte été l’instigateur du Ford Maverick… et même du Hyundai Santa Cruz, si on veut inclure tous les camions de type monocoques au sein de la même phrase. Basé sur la même plateforme que les Odyssey, Pilot et Passport, le Ridgeline séduit par son confort de VUS intermédiaire. Son roulement est beaucoup plus doux et sa consommation de carburant est même raisonnable pour un véhicule équipé d’un moteur V6.

Bien qu'il n'ait pas le même genre de squelette que la plupart de ses rivaux, ça ne veut pas dire qu’il ne peut pas s’aventurer loin des sentiers battus. Sa cabine d’équipe ne manque pas d’espace, tandis que sa banquette arrière peut même être relevée vers le haut, ce qui permet le chargement d’une télé à bord. Et comme si ce n’était pas assez, la boîte de chargement comporte un espace verrouillé sous le plancher, une solution discrète pour le rangement d’objets de valeur. Qui plus est, ce rangement dissimulé est protégé contre les intempéries.

Vous en voulez plus? Le hayon peut s’ouvrir de manière traditionnelle (vers le bas) ou de droite à gauche. Certes, le Ridgeline arrive à la fin de son cycle (sa deuxième génération a été dévoilée en 2016 en tant que modèle 2017), mais ça ne fait pas de ce dernier un modèle à ignorer, surtout si le confort est au sommet des priorités.

Chevrolet Colorado

Parmi les camionnettes mentionnées dans cette liste, le Colorado est probablement celui qui s’approche le plus d’un outil de travail, notamment parce qu’il propose encore une livrée WT (pour Work Truck). Équipé de roues en acier et de pare-chocs noirs, le WT est peut-être moins garni que les autres écussons de la gamme, mais sous le capot, le représentant du nœud papillon profite du même 4 cylindres turbo de 2,7 litres.

Ses capacités sont donc identiques à celles des modèles plus onéreux. Pour le remorquage, le Colorado peut tirer jusqu’à 7 700 lb, tandis qu’il peut transporter jusqu’à 1 733 lb dans sa courte boîte de 5 pieds et 2 pouces. Une doublure de caisse disponible en option ne serait pas une mauvaise idée pour protéger les parois de l’espace de chargement.

Toyota Tacoma

Le choix préféré des acheteurs de camionnettes intermédiaires s’est invité du côté des véhicules électrifiés lors de la dernière refonte. C'est à ce moment que le vénérable V6 a tiré sa révérence au profit d’un 4 cylindres turbo pour les versions d’entrée de gamme et de ce même moulin jumelé à la technologie hybride du constructeur pour un gain de puissance non négligeable.

À l’instar du Nissan Frontier 2025, le Tacoma peut toujours être commandé avec une boîte de chargement plus longue, et ce, malgré la présence d’une cabine d’équipe. Un Tacoma ainsi équipé paraît disproportionné, mais son côté utilitaire, lui, ne l’est aucunement. Pour les budgets plus limités, le Tacoma SR5 représente un choix éclairé.

Et puis, n’oublions pas la fiabilité légendaire du modèle qui, malgré quelques troubles de jeunesse, devrait accompagner le modèle pendant encore longtemps. Quant à sa valeur de revente, elle demeure un atout non négligeable pour celui ou celle qui change ses plans quelques années après l’acquisition.

Bien entendu, l’acquisition d’un camion demande une bonne réflexion, surtout s’il s’agit de votre premier. Prenez le temps de bien évaluer vos besoins avant de passer à l’action. Il se pourrait même que ce choix soit excessif pour certains. Et comme vous pouvez le constater, il n’existe pas une seule « bonne » camionnette. Vous aurez également remarqué que le Jeep Gladiator et le Hyundai Santa Cruz sont absents de ce palmarès. Le premier est surtout orienté pour les amateurs de conduite hors route, tandis que le deuxième est moins pratique que le Maverick, ce qui explique notamment pourquoi il n’est pas aussi répandu que le petit Ford.