Ram 3500 2026

RAM 3500 Big Horn Crew Cab 4x4 2026 - Édition Nuit, diesel Cummins à haut rendement et roues arrière jumelées

Le RAM 3500 Big Horn Crew Cab 4x4 2026 s'adresse aux gens qui transportent du sérieux. Sous le capot, le moteur turbo diesel Cummins à haut rendement de 6,7 L développe 430 chevaux et un couple colossal de 1 075 lb-pi, de quoi déplacer une remorque à sellette pleine sans jamais forcer. Habillé de l'Édition Nuit et monté sur roues arrière jumelées, ce une-tonne combine l'allure noir sur noir et la capacité brute d'un véritable camion de travail.

Et comme tous les RAM 2026, il profite de la meilleure garantie sur le groupe motopropulseur de l'industrie : 10 ans ou 160 000 km. Pour un entrepreneur, un agriculteur ou un amateur de gros VR de la région, c'est un outil de travail autant qu'une tranquillité d'esprit.

Motorisation et performance

Le coeur de ce RAM 3500, c'est le légendaire six cylindres en ligne Cummins. Dans sa version à haut rendement, il livre 430 chevaux et 1 075 lb-pi de couple, soit l'un des couples les plus élevés de la catégorie. Tout ce muscle arrive très bas dans le régime, ce qui veut dire que le camion s'élance avec aplomb et grimpe les côtes sans s'essouffler, même lourdement chargé.

Pour 2026, ce moteur est jumelé à la nouvelle transmission automatique TorqueFlite HD à 8 rapports, de conception ZF. Les rapports plus rapprochés se traduisent par des passages plus doux, une meilleure gestion du couple en remorquage et un roulement plus tranquille sur l'autoroute. Le frein moteur à l'échappement, lui, retient le convoi dans les longues descentes et ménage les freins de service - un atout réel quand on redescend une pente avec une remorque pesante derrière soi.

Capacité de remorquage et charge utile

C'est ici que le RAM 3500 Big Horn prend tout son sens. Configuré en cabine d'équipe, caisse de 8 pieds, rouage 4x4 et roues arrière jumelées, il affiche une capacité de remorquage maximale de 33 890 lb (environ 15 370 kg) avec un attelage col-de-cygne, et une charge utile pouvant atteindre 5 530 lb (environ 2 510 kg). Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) s'établit à 14 000 lb (6 350 kg) et le poids nominal brut combiné (PNBC) à 42 800 lb (environ 19 415 kg).

Cette unité est préparée d'usine pour le remorquage à sellette et col-de-cygne, ce qui simplifie l'installation d'une remorque commerciale, d'une remorque-plateforme ou d'un gros véhicule récréatif. Les roues arrière jumelées élargissent l'assise et stabilisent la charge, un avantage net quand le vent latéral souffle sur les grandes lignes droites. À noter : la charge utile et la capacité de remorquage maximales ne s'atteignent pas en même temps; il faut toujours respecter le PNBV et le PNBC du véhicule.

Le réservoir de carburant de 189 litres (50 gallons américains) ajoute une autonomie appréciable. Sur de longs trajets de travail ou un voyage de camping, ça veut dire moins d'arrêts à la pompe et plus de kilomètres entre deux pleins.

Rouage 4x4 et conduite hivernale

Au Québec, un camion qui ne tient pas la route l'hiver ne sert pas à grand-chose. Le rouage à quatre roues motrices du RAM 3500 envoie la puissance là où l'adhérence se fait rare - neige folle dans un rang de la Beauce, entrée de chantier gelée ou côte enneigée sur une route régionale. Le conducteur sélectionne le mode adapté à la situation, et le poids du diesel sur l'essieu avant aide à garder le cap.

Le contrôle électronique de la stabilité, l'antiroulis électronique et le contrôle du louvoiement de la remorque travaillent en arrière-plan pour garder le convoi droit. Combinés à la masse et à l'empattement du camion, ils inspirent une vraie confiance sur la gadoue de mars comme sur la première bordée de novembre. Des pneus d'hiver adaptés au gabarit du camion restent recommandés.

Style extérieur et Édition Nuit

L'Édition Nuit donne à ce RAM 3500 une présence imposante et résolument sombre. L'écusson RAM, les badges 3500 et les inscriptions du groupe motopropulseur passent au noir, tout comme les entourages de calandre, les billettes de grille et les contours de phares. Les pare-chocs avant et arrière sont peints à la couleur de la carrosserie, les rétroviseurs adoptent un fini noir, et le capot Sport Performance ajoute une touche musclée à l'avant.

Le tout est rehaussé par la peinture nacrée Noir cristal et une présentation monochrome qui pousse le thème noir sur noir jusqu'au bout. Sur ses roues arrière jumelées, le camion affiche une posture large et plantée au sol qui ne passe pas inaperçue, que ce soit sur un chantier ou dans le stationnement de la quincaillerie. Les phares à DEL complètent le look tout en améliorant la visibilité de nuit.

Confort et habitacle

La cabine d'équipe offre de l'espace pour cinq adultes et tout leur attirail, avec des portes arrière pleine grandeur qui facilitent l'accès. À l'avant, les sièges baquets en tissu de catégorie supérieure sont chauffants et dotés d'un réglage électrique, de quoi rester à l'aise pendant une longue journée de route ou de travail.

Les pédales réglables électriquement permettent à chaque conducteur de trouver sa position idéale, peu importe sa taille. La climatisation automatique bizone laisse le conducteur et le passager régler leur propre température. Et même chargé d'outils, le grand espace de rangement de la cabine garde l'essentiel à portée de main.

Technologie et connectivité

Au centre du tableau de bord trône l'écran tactile Uconnect 5 de 12 pouces avec navigation, un système réputé pour sa rapidité et sa clarté. Apple CarPlay et Android Auto sans fil s'y connectent automatiquement, ce qui garde le téléphone dans la poche et les yeux sur la route.

Pour ceux qui équipent leur camion d'accessoires de travail - gyrophares, treuil, compresseur, éclairage d'appoint - les commandes auxiliaires intégrées au tableau de bord permettent de brancher et de contrôler ces ajouts proprement, sans bricolage de filage. C'est le genre de détail qui distingue un vrai camion de travail.

Sécurité et aides à la conduite

Le RAM 3500 2026 arrive avec une base d'équipements