Ram 3500 2026

2026 RAM 3500 Big Horn Crew Cab 4x4 Cummins Haute Puissance - le dually diesel qui ne recule devant aucune charge

Quand le travail exige un camion qui ne plie jamais, le RAM 3500 Big Horn Crew Cab 4x4 2026 répond présent. Sous le capot, le légendaire turbodiesel Cummins Haute Puissance déploie une force tranquille, pensée pour les remorques de chantier, les fardiers chargés et les grandes caravanes à sellette. Roues arrière jumelées, cabine multiplace, préparation d'usine pour attelage col-de-cygne : c'est l'outil de ceux qui tirent lourd, souvent, sur les routes et les rangs de la Beauce et de Chaudière-Appalaches.

Et pour 2026, chaque RAM profite de la meilleure garantie sur le groupe motopropulseur de l'industrie, soit 10 ans ou 160 000 km. De quoi rouler l'esprit tranquille, saison après saison.

Une motorisation Cummins taillée pour le couple

Le coeur de ce 3500, c'est le moteur turbodiesel Cummins Haute Puissance de 6,7 litres, un six cylindres en ligne qui développe 430 chevaux et un couple colossal de 1 075 lb-pi. Ce chiffre n'est pas qu'une ligne sur une fiche : c'est la sensation d'une réserve de puissance inépuisable quand vous attaquez une côte avec une remorque pleine derrière vous. Le couple maximal arrive très bas dans le régime, ce qui veut dire que le camion tire fort dès les premiers tours, sans avoir à pousser le moteur.

Cette force est gérée par la transmission automatique TorqueFlite HD à huit rapports, conçue pour encaisser les pleines charges et enchaîner les passages de vitesse en douceur, même sous tension. À la descente, le frein d'échappement intelligent du Cummins prend le relais pour contrôler la vitesse sans abuser des freins de service. Sur les longues pentes de la région, c'est un atout qui se traduit par moins d'usure, plus de maîtrise et une plus grande sérénité.

Capacité de remorquage et charge utile

C'est ici que ce dually prend tout son sens. Dans cette configuration précise - cabine d'équipe, caisse de 8 pieds, moteur Cummins Haute Puissance et roues arrière jumelées - le RAM 3500 peut tracter jusqu'à 33 890 lb, soit environ 15 370 kg, avec un attelage de type col-de-cygne ou sellette. C'est la catégorie des plus grosses caravanes à sellette, des remorques d'équipement lourd et des fardiers à plateau.

Côté charge utile, le camion accepte jusqu'à environ 5 530 lb, près de 2 508 kg, de quoi transporter un chargement substantiel dans la caisse en plus du conducteur et des passagers. Le poids nominal brut combiné atteint 42 800 lb, et l'ensemble est bâti autour d'un poids nominal brut du véhicule de 14 000 lb, la valeur qui permet à un trois-quarts de tonne à roues jumelées d'afficher de tels chiffres. Les roues arrière jumelées ajoutent une stabilité précieuse : l'empreinte plus large garde la remorque bien plantée et limite le balancement par grand vent ou dans les courbes.

Cette unité reçoit aussi la préparation d'usine pour attelage col-de-cygne et sellette, qui simplifie grandement l'installation du système dans la caisse. Et avec son réservoir de carburant de 189 litres, elle parcourt de longues distances entre les arrêts - un vrai avantage quand on enchaîne les contrats loin de la maison.

Le rouage 4x4 et l'hiver québécois

Un camion de travail doit livrer la marchandise douze mois par année, et l'hiver de la Beauce ne fait pas de cadeau. Le rouage à quatre roues motrices avec boîte de transfert envoie la puissance aux quatre roues quand la chaussée se gâte, que ce soit dans une entrée enneigée, sur un chantier boueux ou sur un rang glacé au petit matin. Combiné au poids et au couple du Cummins, ce système donne une motricité rassurante pour avancer, tirer et freiner en conditions difficiles.

Le démarrage sans clé permet de partir rapidement, et la masse même du véhicule contribue à une tenue de route posée sur l'autoroute, même à vide.

Une présence affirmée avec l'Édition Nuit

Ce 3500 ne passe pas inaperçu. Habillé de la teinte Gris Céramique en finition monochrome, il reçoit l'ensemble Édition Nuit, qui troque les accents chromés contre des touches noires : insignes, encadrements et éléments extérieurs adoptent un fini sombre qui donne au camion une allure musclée et moderne. Les roues affichent elles aussi un traitement foncé, en parfaite cohérence avec le thème. Le résultat est un dually à la fois sérieux et imposant, qui a autant sa place devant un chantier que dans une entrée de cour.

Un habitacle pensé pour les longues journées

À bord, la cabine d'équipe offre de l'espace en abondance pour cinq occupants et tout leur attirail. Cette unité est équipée de sièges baquets avant en tissu de catégorie supérieure, agréables sur les longs trajets et séparés par une console centrale qui multiplie les espaces de rangement et de travail. L'ensemble intérieur noir est résistant et facile à vivre au quotidien, exactement ce qu'on attend d'un camion qui travaille.

La climatisation bizone laisse le conducteur et le passager régler chacun leur température, un confort apprécié quand les journées s'étirent. Entre les sièges, dans les portières et sous la banquette arrière, les espaces de rangement sont nombreux et bien pensés pour garder outils, documents et effets personnels à portée de main.

Technologie et connectivité

Grâce à l'ensemble niveau 2 Big Horn, cette unité reçoit le système Uconnect 5 avec écran tactile de 12 pouces et navigation. L'interface est rapide, claire et facile à utiliser, même avec des gants. Apple CarPlay et Android Auto sans fil permettent de retrouver ses applications, ses cartes et sa musique sans brancher le téléphone, tandis que la radio satellite SiriusXM et la chaîne audio rehaussée accompagnent les longues routes.

Pour le travail, l'écran donne accès aux pages dédiées au remorquage, qui regroupent les informations utiles sur la remorque et l'attelage au même endroit. C'est le genre d'outil qui rend les manoeuvres avec une grosse charge plus simples et plus sûres, surtout quand on attelle et dételle régulièrement.

Sécurité et confiance au volant

La sécurité d'un camion qui tracte lourd commence par la maîtrise. Ce RAM 3500 intègre un contrôleur de freinage de remorque intégré, qui module les freins de la remorque de façon coordonnée avec ceux du camion, essentiel