Ram 2500 2027

RAM 2500 Big Horn Night Crew Cab 4x4 2027 : le Cummins en habit noir

Certains camions travaillent, d'autres attirent le regard. Le RAM 2500 Big Horn Night 2027 refuse de choisir. Sous son capot Sport Performance se cache le six cylindres en ligne Cummins de 6,7 L à haute puissance, une mécanique de 430 chevaux et de 1 075 lb-pi de couple qui déplace des charges sérieuses sans jamais s'essouffler.

Autour, tout est assombri : badges, miroirs, entourages de phares, roues d'aluminium noir, le tout posé sur une peinture monochrome Forged Blue Metallic qui donne à ce trois quarts de tonne une présence franchement imposante. C'est un camion de travail qui n'a pas honte d'être beau, et un camion de tous les jours qui n'a jamais oublié pourquoi il a été construit.

Performance et conduite

Le Cummins 6,7 L à haute puissance est le seul diesel offert sur le RAM 2500, et c'est tant mieux. Ses 430 chevaux et surtout ses 1 075 lb-pi de couple, disponibles très bas dans le régime, changent complètement la façon dont on conduit un camion lourd. Une côte de la Beauce avec une remorque derrière ? Le moteur monte sans forcer, sans que vous ayez à écraser l'accélérateur. Un dépassement sur la 73 ? La reprise arrive immédiatement, sans temps mort.

La boîte automatique TorqueFlite HD à huit rapports fait un travail remarquable de gestion de ce couple. Les passages sont doux, les rapports rapprochés gardent le moteur exactement où il produit le plus, et le mode remorquage adapte la stratégie de changement de vitesses dès que vous attelez quelque chose. Le frein moteur d'échappement du Cummins, lui, devient rapidement un réflexe : en descente avec une charge, il retient le camion à votre place et épargne vos freins de service. Sur une longue pente, la différence est nette.

Le rouage intégral à quatre roues motrices avec boîte de transfert à gamme courte donne accès à la motricité qu'il faut quand le chantier est boueux, quand la rampe de mise à l'eau est glissante ou quand la cour n'a pas encore été déneigée.

Et il y a la suspension arrière, l'argument le plus sous-estimé du RAM 2500 : des ressorts hélicoïdaux montés sur un essieu à cinq bras avec barre Panhard, plutôt que des ressorts à lames. Concrètement, le camion roule plus rond à vide, absorbe mieux les raccords d'asphalte et les nids-de-poule, et reste plus stable en virage avec une charge. C'est la raison pour laquelle tant de propriétaires de RAM HD parlent du confort de roulement avant de parler de capacité.

Remorquage, charge utile et PNBV

Ce Big Horn Night est configuré avec un poids nominal brut du véhicule de 4 490 kg, soit 9 900 lb. Selon la fiche de poids et de remorquage du constructeur pour cette configuration précise, cabine d'équipe 4x4 avec caisse de 6 pi 4 po et Cummins à haute puissance, cela se traduit par :

• une capacité de remorquage maximale d'environ 18 700 lb, soit 8 482 kg
• un poids nominal brut combiné d'environ 26 920 lb, soit 12 210 kg
• une charge utile pouvant atteindre environ 2 160 lb, soit 980 kg

Trois chiffres, trois réalités différentes qu'il ne faut jamais confondre. La charge utile, c'est ce que vous mettez dans la caisse et dans la cabine, passagers compris. La capacité de remorquage, c'est ce que vous tirez derrière. Le poids nominal brut combiné, c'est le total absolu du camion chargé plus la remorque chargée. Ces valeurs ne s'additionnent pas et ne s'atteignent pas simultanément : plus vous chargez la caisse, moins il reste de marge pour la remorque. L'étiquette de certification apposée sur le montant de la portière du conducteur demeure toujours la référence exacte pour l'unité que vous achetez, et nos conseillers prennent le temps de la lire avec vous.

L'ensemble de préparation pour attelage à sellette et col-de-cygne monté d'usine change beaucoup de choses pour qui tire du lourd. Le point d'ancrage est intégré au châssis, sous la caisse, ce qui place la charge au bon endroit, juste devant l'essieu arrière. Résultat : une remorque plus stable, un camion moins sollicité en torsion et une installation propre le jour où vous ajoutez une sellette ou une boule de col-de-cygne. Pour un entrepreneur en construction, un producteur agricole ou un propriétaire de roulotte de type fifth wheel, c'est l'option qu'on regrette de ne pas avoir commandée.

Le PNBV de 4 490 kg mérite aussi une explication, parce qu'il a une valeur concrète pour les entreprises québécoises. Le seuil réglementaire du véhicule lourd se situe à 4 500 kg. Avec 4 490 kg, ce camion passe tout juste sous la barre, ce qui évite généralement les obligations rattachées au Registre des propriétaires et exploitants de véhicules lourds : cote de sécurité, ronde de sécurité avant chaque déplacement, programme d'entretien préventif obligatoire.

Une nuance importante toutefois, à laquelle nous tenons parce qu'elle évite de mauvaises surprises : dès que l'ensemble camion et remorque atteint 3 000 kg, l'arrêt aux aires de vérification des freins demeure exigé. L'avantage du 9 900 lb est réel, mais il s'apprécie selon la réglementation applicable et selon votre usage.

Design et attitude Night

L'ensemble Night Edition n'ajoute pas de la puissance, il ajoute du caractère. La calandre passe au noir, les badges aussi, tout comme les rétroviseurs, les entourages de phares et de feux arrière. Les roues d'aluminium noir referment le tableau. Sur la peinture Forged Blue Metallic monochrome, un bleu profond qui vire au métallique sous le soleil, le contraste est superbe : assez sobre pour un stationnement de bureau, assez affirmé pour se démarquer sur un chantier.

Le capot Sport Performance ajoute le dernier degré. Ses lignes creusées et sa prise d'air visuelle donnent au camion une posture plus basse et plus large, sans tomber dans l'excès. Les feux de gabarit sur le toit ajoutent cette silhouette de vrai camion lourd que bien des acheteurs recherchent, et l'éclairage à DEL soigne autant la visibilité que le style. C'est un camion qu'on reconnaît de loin, et qui vieillit bien.

Confort et vie à bord

La cabine d'équipe est l'une des plus généreuses de la catégorie, particulièrement à l'arrière, où les places sont réellement utilisables par des adultes pour un trajet de plusieurs he