Ram 2500 2027

2027 RAM 2500 Big Horn Night Crew Cab 4x4 Cummins : le diesel qui travaille fort sans négliger le confort

Il y a des camions qu'on achète pour l'image, et il y a ceux qu'on achète parce qu'on a une job à faire. Ce RAM 2500 Big Horn Night Crew Cab 4x4 appartient clairement à la deuxième catégorie, sauf qu'il refuse de choisir entre la capacité et l'agrément de conduite.

Sous son capot performance, le six cylindres en ligne Cummins turbo diesel de 6,7 L à haute puissance développe 430 chevaux et 1 075 lb-pi de couple, de quoi tirer une remorque bien chargée sans jamais forcer. L'ensemble Night lui donne une allure sombre et assumée, avec ses roues de 20 pouces peintes en noir et ses pare-chocs à la couleur de la caisse en gris céramique.

Et grâce à son PNBV de 4 490 kg, il reste juste sous le seuil du véhicule lourd au Québec, un détail administratif qui change beaucoup de choses pour un travailleur autonome ou une PME.

Performance et conduite

Le coeur de ce camion, c'est le Cummins 6,7 L à haute puissance. Ses 1 075 lb-pi de couple arrivent bas dans le régime, à 1 800 tr/min, et c'est exactement ce qu'on veut dans un camion de travail. Concrètement, ça veut dire qu'une remorque de plusieurs milliers de livres se met en mouvement sans drame, qu'une côte se monte sans que le moteur s'essouffle et qu'un dépassement sur la 73 se planifie sans anxiété. Les 430 chevaux, eux, servent surtout à maintenir un rythme confortable sur l'autoroute avec une charge derrière.

La transmission automatique TorqueFlite HD à huit rapports fait un travail remarquable de discrétion. Les rapports rapprochés gardent le moteur dans sa zone de couple, les passages sont doux à vide et fermes en charge, et le huitième rapport permet de rouler à vitesse d'autoroute à bas régime. Le frein moteur à l'échappement du Cummins mérite aussi une mention : en descente avec une remorque, il retient le convoi et épargne considérablement les freins de service, ce qui compte dans les côtes de Bellechasse comme dans celles de Charlevoix.

Le rouage à quatre roues motrices utilise une boîte de transfert à commande électronique offrant les modes 2RM, 4RM haute, neutre et 4RM basse avec une démultiplication de 2,64:1. C'est cette gamme basse qui permet de manoeuvrer une remorque lourde dans une cour boueuse, de sortir d'un chantier détrempé ou de progresser dans une entrée non déneigée. Les ponts rigides AAM de 9,25 pouces à l'avant et de 11,5 pouces à l'arrière, jumelés au rapport de pont de 3,42, sont dimensionnés pour l'usage intensif.

Un mot sur le châssis, parce que c'est un vrai différenciateur. Le RAM 2500 utilise une suspension arrière à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux et barre Panhard plutôt que des ressorts à lames. Le résultat se sent dès les premiers kilomètres : le camion vide ne sautille pas sur les routes crevassées du printemps, l'essieu arrière reste posé sur les mauvais revêtements et le confort sur long trajet n'a rien à voir avec ce qu'un trois quarts de tonne offrait il y a dix ans.

Remorquage, charge utile et vocation de travail

Voici les chiffres qui comptent pour cette configuration précise, soit une cabine d'équipe 4x4 à caisse de 6 pi 4 po avec le Cummins haute puissance et le rapport de pont de 3,42, dans sa déclinaison à PNBV de 9 900 lb :

• Capacité de remorquage maximale d'environ 18 700 lb, soit près de 8 500 kg
• Charge utile d'environ 2 160 lb, soit près de 980 kg
• PNBC d'environ 26 920 lb, soit le poids total combiné camion et remorque

Ce sont trois notions distinctes qu'il ne faut pas mélanger. La capacité de remorquage est ce que le camion peut tirer derrière lui. La charge utile est ce qu'il peut porter dans sa caisse et dans sa cabine, passagers et équipement compris. Le PNBC est le plafond de l'ensemble. Ces valeurs sont établies pour une configuration correctement équipée et les options ajoutées à un véhicule réduisent d'autant la charge utile disponible.

Avec près de 18 700 lb de capacité, ce camion couvre sans problème une remorque à bétail, une fardier à équipement, une roulotte de voyage substantielle ou une remorque à voiture chargée. La préparation d'usine pour attelage à sellette ou à col-de-cygne est un atout majeur : le renfort structural et la quincaillerie de montage sont installés sous la caisse, ce qui permet d'ajouter un attelage sans percer ni improviser, et de retrouver une caisse parfaitement plate et utilisable dès que l'attelage est retiré. C'est le genre de préparation qui coûte cher à ajouter après coup.

Le PNBV de 4 490 kg mérite une explication, parce que c'est un choix délibéré. Au Québec, le seuil qui définit un véhicule lourd est fixé à 4 500 kg. En restant tout juste sous cette barre, ce camion permet généralement à une entreprise d'éviter les obligations associées au régime du véhicule lourd, y compris l'arrêt obligatoire aux contrôles routiers, selon la réglementation applicable et l'usage qui en est fait. Pour un entrepreneur, un paysagiste ou un excavateur qui roule tous les jours, c'est une simplification administrative appréciable.

Design et présence : l'ensemble Night

L'ensemble Night transforme complètement le caractère visuel du Big Horn. Les pare-chocs avant et arrière sont peints à la couleur de la caisse plutôt que chromés, la calandre reçoit des inserts noir lustré, les écussons extérieurs passent au noir et les roues en aluminium de 20 pouces sont peintes en noir, chaussées de pneus LT285/60R20E. L'ensemble donne une cohérence rare à un camion de cette taille : plus rien ne scintille, tout se lit en volumes.

Le capot performance ajoute la touche finale. Ses prises d'air fonctionnelles et son relief marqué donnent au museau une posture nettement plus musclée, sans tomber dans la caricature. Combiné à la peinture gris céramique monochrome, le résultat est sobre, contemporain et beaucoup plus élégant qu'un noir intégral, qui pardonne mal la poussière et le sel de route. À l'intérieur, l'ensemble Night ajoute des accents noirs qui prolongent le thème.

Confort et vie à bord

La cabine d'équipe du RAM 2500 fait partie des plus spacieuses de la catégorie. À l'arrière, les 40,2