Ram 1500 2026

RAM 1500 Rebel Crew Cab 4x4 2026 - le V8 HEMI est de retour, prêt pour la Beauce

Le Rebel, c'est la version du RAM 1500 qui assume pleinement son côté aventurier, et pour 2026 il arrive avec une nouvelle qui fait sourire bien des amateurs : le légendaire V8 HEMI reprend sa place sous le capot. Cet exemplaire en est équipé, habillé du vert métallisé Serrano, coiffé d'un toit ouvrant panoramique et garni de l'ensemble haut de gamme Niveau 2. Comme tous les RAM 2026, il profite de la meilleure garantie sur le groupe motopropulseur de l'industrie, soit 10 ans ou 160 000 km, une tranquillité d'esprit qui compte quand on roule à l'année sur les routes de la Chaudière-Appalaches. Bref, un vrai camion d'aventure qui n'a rien sacrifié côté confort.

Le retour du V8 HEMI 5,7 L

Sous le capot sport en acier loge le V8 HEMI 5,7 L jumelé au système eTorque. Il livre 395 chevaux et 410 lb-pi de couple, acheminés aux quatre roues par une boîte automatique à 8 rapports d'une grande douceur. Pour bien des conducteurs, ce moteur, c'est d'abord une sonorité et un caractère qu'aucun six cylindres ne remplace : une poussée franche dès les bas régimes et cette assurance tranquille à l'accélération, que ce soit pour doubler sur la 173 ou pour s'extraire d'une côte enneigée avec une remorque derrière.

Le système eTorque, un alterno-démarreur relié à une courroie, ajoute une petite assistance en couple au moment opportun, fluidifie le système d'arrêt-démarrage automatique et récupère un peu d'énergie au freinage. Combiné au système de désactivation des cylindres qui fait passer le moteur en mode économique sur l'autoroute, il aide le HEMI à se montrer plus raisonnable à la pompe qu'on pourrait le croire pour un V8 de cette cylindrée, sans jamais émousser sa vivacité.

Conçu pour quitter l'asphalte

Le Rebel n'est pas un habillage cosmétique : c'est le RAM 1500 le plus taillé pour le hors route, et son équipement le prouve. La suspension est rehaussée d'un pouce et repose sur des amortisseurs monotubes Bilstein à l'avant comme à l'arrière, calibrés pour avaler les chemins forestiers défoncés tout en restant confortables sur la route. Un différentiel arrière à blocage électronique verrouille les deux roues lorsque l'adhérence devient précaire, un atout rare dans la catégorie des demi-tonnes.

À cela s'ajoutent des plaques de protection sous le châssis, des crochets de remorquage avant, une gamme étagée avec gamme basse pour ramper en terrain difficile et les pages d'information hors route qui affichent en temps réel l'angle, l'inclinaison et l'état du rouage. Les roues de 18 pouces sont chaussées de pneus tout-terrain de 33 pouces qui mordent dans la boue, le gravier et la neige folle. C'est l'outil idéal pour le chalet au bout d'un rang non déneigé, la pourvoirie ou la simple envie d'explorer.

Remorquage et capacité de charge

Bien équipé, ce Rebel tire jusqu'à 4 613 kg (10 170 lb), de quoi atteler une roulotte de bonne taille, un bateau ou une remorque chargée de bois ou de VTT. Sa charge utile s'établit à environ 762 kg (1 680 lb), suffisante pour le matériel, les passagers et l'équipement d'une fin de semaine bien remplie.

Le Groupe remorquage II et la commande de freins de remorque intégrée gèrent le freinage de l'attelage avec finesse, tandis que les rétroviseurs de remorquage noirs, repliables électriquement, élargissent le champ de vision une fois la remorque accrochée. L'ensemble rend les manoeuvres et les longs trajets autoroutiers nettement moins stressants, même pour ceux qui tractent quelques fois par année seulement.

Pensé pour l'hiver québécois

Le rouage à quatre roues motrices avec gamme basse, le différentiel arrière à blocage et les pneus tout-terrain forment une combinaison rassurante quand la première bordée tombe. Sur une entrée en pente verglacée, dans un stationnement non déneigé ou sur un rang glacé, le conducteur garde le contrôle là où bien des véhicules patinent.

La garde au sol rehaussée évite de labourer les bancs de neige, et la masse du camion, alliée à la motricité intégrale, donne une stabilité appréciable par grands vents. Le système de surveillance des angles morts, particulièrement utile quand la chaussée se rétrécit sous l'accumulation, complète ce portrait taillé pour nos hivers.

Une présence qui ne passe pas inaperçue

Le vert métallisé Serrano habille une carrosserie au traitement monochrome, soulignée d'accents noirs sur la calandre, les poignées, les boîtiers de rétroviseurs et la poignée de hayon. Le capot sport en acier ajoute une touche musclée, tandis que les marchepieds tubulaires noirs Mopar facilitent l'accès à bord et complètent le look robuste.

L'éclairage à DEL à l'avant comme à l'arrière, les graphiques Rebel sur les flancs de caisse, le lettrage R-A-M à l'arrière et les passages de roue arrière doublés témoignent du sérieux de la finition. C'est un camion qui affiche clairement ses intentions, sans tomber dans l'excès.

Un habitacle confortable et bien fini

À bord, les baquets avant au dessus en cuir de luxe offrent maintien et raffinement, dans une ambiance entièrement noire. Grâce à l'ensemble Niveau 2, les places avant sont chauffantes et ventilées, les places arrière sont chauffantes et le volant gainé de cuir se réchauffe lui aussi, un luxe fort apprécié au coeur de janvier. Le siège du passager profite d'un réglage électrique à huit directions avec soutien lombaire.

Le toit ouvrant panoramique à deux panneaux inonde la cabine de lumière et ouvre la vue sur le ciel lors des escapades. La mémoire des réglages pour le siège du conducteur, les pédales et les rétroviseurs permet à chaque membre de la famille de retrouver instantanément sa position idéale.

Technologie et connectivité

La planche de bord est dominée par l'écran tactile Uconnect 5 de 14,5 pouces avec navigation intégrée, secondé par un bloc d'instruments numérique de 12,3 pouces et un écran interactif de 10,25 pouces côté passager. Apple CarPlay et Android Auto sans fil se connectent en un instant, et le point d'accès Wi-Fi ainsi que la fonction téléphone-comme-clé prolongent la vie numérique à bord