Jeep Wrangler 2027

Jeep Wrangler Willys 4 portes 2027 : le vrai tout-terrain, sans compromis sur la semaine

Il y a des VUS qui imitent l'aventure et il y a le Wrangler Willys. Cette version 4 portes 2027 ne joue pas la comédie : pneus tout-terrain de 33 pouces, différentiel arrière à blocage, marchepieds de protection latérale et rouage 4x4 Command-Trac à prise temporaire font partie de l'équipement de série. Peint en Joose, un orange qui ne laisse personne indifférent, coiffé du toit rigide Freedom Top trois sections et équipé de la boîte automatique à 8 rapports, ce Willys a la capacité d'un vrai Jeep et la civilité qu'il faut pour l'aller-retour au boulot. C'est le Wrangler pour la personne qui veut la vraie affaire, sans monter jusqu'au Rubicon.

Performance et conduite

Sous le capot bombé en acier se trouve le V6 Pentastar de 3,6 L, un moteur atmosphérique qui développe 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. C'est le groupe motopropulseur le plus éprouvé de la famille Wrangler, celui qui a fait ses preuves sur des centaines de milliers de kilomètres, autant en sentier qu'en ville.

La boîte automatique à 8 rapports, choisie sur cette unité, change complètement le caractère du véhicule au quotidien. Les rapports courts donnent du répondant au départ, les rapports longs abaissent le régime sur l'autoroute et vous gardez les deux mains sur le volant dans le trafic de fin de journée. En sentier, elle module la puissance avec une douceur qu'une manuelle demande beaucoup d'expérience à reproduire.

Le comportement routier reste celui d'un Wrangler, et c'est voulu. Direction franche, position de conduite haute, visibilité dégagée sur le capot. Les amortisseurs à gaz filtrent bien les chemins de gravier et les nids-de-poule de fin d'hiver. On ne conduit pas un Wrangler pour attaquer les courbes, on le conduit pour la sensation de solidité et pour la confiance qu'il inspire quand la route se dégrade.

Capacité hors route et rouage Command-Trac

Le rouage Command-Trac à prise temporaire se commande par un levier au plancher, à l'ancienne, avec une gamme basse mécanique. Quand la traction devient précaire, vous engagez le 4x4 et le couple se répartit entre l'avant et l'arrière. En gamme basse, la démultiplication vous permet d'avancer au pas dans une côte boueuse ou de descendre une pente escarpée en contrôlant tout au frein moteur.

Le différentiel arrière à blocage est ce qui sépare vraiment le Willys d'un Wrangler d'entrée de gamme. Lorsqu'une roue arrière perd contact avec le sol, le blocage force les deux roues à tourner ensemble et vous continuez d'avancer là où un différentiel ordinaire vous laisserait sur place.

Les pneus tout-terrain de 33 pouces montés sur roues de 17 pouces mordent dans la boue, la neige lourde et le gravier. Les marchepieds de protection latérale, boulonnés au châssis, protègent les bas de caisse contre les roches et les souches, ce qui vous évite des mauvaises surprises au retour d'une sortie.

Remorquage et usages concrets

Avec l'ensemble attelage de remorque et commandes auxiliaires installé sur cette unité, le Wrangler 4 portes est homologué pour tirer jusqu'à 3 500 lb. Concrètement, cela couvre une remorque à VTT, une petite roulotte de type teardrop, un bateau de pêche sur remorque, une remorque utilitaire pour les travaux du printemps ou une motoneige avec sa remorque.

L'ensemble ajoute aussi le faisceau électrique et des interrupteurs auxiliaires préinstallés. Ces interrupteurs sont un cadeau pour quiconque compte ajouter des phares d'appoint, une barre lumineuse ou un compresseur : le câblage est déjà prévu, proprement, sans bricolage sous le tableau de bord.

Design et style

Le Joose est une couleur qui se remarque à 200 mètres. Sur les lignes carrées du Wrangler, avec la calandre à sept fentes, les phares ronds à DEL et le pare-brise redressé, elle donne un résultat franchement réussi. Le capot bombé en acier ajoute du relief et du caractère à l'avant.

Le toit rigide Freedom Top noir trois sections, c'est le meilleur des deux mondes. Les deux panneaux avant se retirent en quelques minutes pour rouler à ciel ouvert par une belle journée de juillet, puis le toit complet vous garde au sec et au chaud, avec bien moins de bruit qu'une toile, quand novembre arrive. Le panneau arrière reste en place ou s'enlève complètement selon l'envie.

Les portes amovibles, le pare-brise rabattable et les charnières apparentes font partie de l'ADN du modèle. Ce Wrangler ne cherche pas à ressembler à autre chose.

Confort et vie à bord

L'empattement long de la carrosserie 4 portes est ce qui rend ce Wrangler vivable au quotidien. Les places arrière accueillent réellement des adultes, le dossier arrière se rabat pour libérer un grand espace de chargement, et l'accès par les portes arrière rend l'installation d'un siège d'enfant beaucoup moins acrobatique qu'en version 2 portes.

Les sièges baquets en tissu noir sont un choix intelligent pour un véhicule qui va voir de la boue, du sable et de la neige fondante. L'habitacle du Wrangler est conçu pour être nettoyé sans stress, avec des matériaux qui tolèrent la vraie vie.

L'ensemble commodités transforme les matins de janvier : sièges avant chauffants, volant chauffant, démarrage à distance et climatisation automatique. Vous partez de la maison dans un habitacle déjà tempéré, avec un pare-brise dégagé. Dans notre climat, ce n'est pas un luxe, c'est du gros bon sens.

Technologie et connectivité

L'écran tactile Uconnect 5 de 12,3 pouces domine la planche de bord. L'interface est rapide, les icônes sont grosses et lisibles, et Apple CarPlay comme Android Auto se connectent sans fil. Votre musique, vos messages et votre application de navigation apparaissent instantanément.

L'ensemble technologie ajoute la navigation intégrée, la caméra tout-terrain avant, la radio satellite SiriusXM, le rétroviseur à atténuation automatique et l'ouvre-porte de garage universel. La caméra avant est un outil sérieux en sentier : elle vous montre ce qui se passe devant les roues quand le capot vous cache l'obstacle, ce qui évite bien des égratignures.

L'affichage couleur devant le conducteur regroupe les informations de conduite, la pression des pneus et les données du rouage, pour garder l'oeil sur l'essentiel sans quitter la route du regard.