Jeep Cherokee 2026

Jeep Cherokee Laredo 4x4 2026 en blanc éclatant, le retour d'une icône en version hybride

Le Cherokee revient après deux ans d'absence, et il revient complètement transformé. Silhouette carrée, plateforme neuve, habitacle élargi et, surtout, une mécanique hybride qui ne demande aucune borne de recharge. Ce Laredo 4x4 fini en blanc éclatant s'adresse à ceux qui veulent baisser leur facture d'essence sans changer une seule habitude. On fait le plein comme avant, on roule jusqu'à 800 km, et le système électrique travaille en arrière-plan.

Pour une famille de la Beauce qui alterne entre les trajets de semaine, l'autoroute 73 et les chemins de rang au dégel, c'est un VUS intermédiaire qui règle beaucoup de choses d'un coup.

Une motorisation hybride qui se recharge toute seule

Sous le capot, un quatre cylindres turbo de 1,6 L travaille avec deux moteurs électriques et une batterie compacte, pour une puissance combinée de 210 chevaux et un couple de 230 lb-pi. La transmission est de type EVT, sans à-coups perceptibles entre les rapports. Le couple électrique est disponible immédiatement, ce qui rend les départs aux intersections et les insertions sur l'autoroute nettement plus vifs que ne le laisse deviner la cylindrée.

Le point important à retenir : ce système est autorechargeable. Il n'y a pas de câble, pas de prise, pas de borne à installer au garage. C'est le freinage régénératif et le moteur à essence qui alimentent la batterie en roulant. Dans la circulation lente, aux arrêts et dans les zones de 50 km/h, le Cherokee bascule vers l'électrique et coupe la consommation là où un moteur thermique classique est le moins efficace.

Concrètement, c'est en ville et en banlieue que le gain se sent le plus. Les allers-retours entre Ste-Marie et Québec, les commissions du samedi, les files du matin en hiver, ce sont exactement les situations où l'hybride reprend l'avantage.

Consommation, autonomie et vie de tous les jours

Jeep Canada annonce une consommation aussi basse que 6,3 L/100 km en usage mixte, et une autonomie combinée pouvant atteindre 800 km avec un seul plein. Pour un VUS intermédiaire à rouage intégral, c'est une donnée qui change le calcul mensuel d'un ménage.

Cette autonomie a une valeur particulière au Québec. Un aller-retour vers le Bas-Saint-Laurent, un weekend au Massif du Sud ou une remontée vers la Gaspésie se planifient sans arrêt supplémentaire, et sans dépendre du réseau de recharge quand le mercure descend sous les moins vingt. L'hiver ne fait pas fondre l'autonomie de ce Cherokee comme il peut le faire avec un véhicule entièrement électrique, puisque le réservoir reste la source principale.

Le rouage 4x4 et le comportement hivernal

Le Cherokee 2026 est livré de série avec le système 4x4 Jeep Active Drive I, doté de la déconnexion de l'essieu arrière. Le rouage renvoie le couple vers l'arrière quand la traction le demande et se met en retrait quand elle ne le demande pas, ce qui protège la consommation sur l'asphalte sec.

Le système de gestion de la traction Selec-Terrain propose quatre modes : Auto, Sport, Neige et Sable/Boue. Le mode Neige adoucit la réponse de l'accélérateur et répartit la motricité pour limiter le patinage au démarrage, ce qui fait une vraie différence dans une côte enneigée ou dans une entrée non déneigée. S'ajoutent l'antipatinage à toutes les vitesses, le système électronique d'antidérapage, le dispositif électronique antiroulis, l'assistance au départ en pente et un régulateur de vitesse calibré pour les chaussées dégradées.

La géométrie suit. La garde au sol atteint 20 cm (8 po), l'angle d'approche 19,6 degrés, l'angle de départ 29,4 degrés et l'angle de rampe 18,8 degrés. Jeep présente ces angles d'approche et de départ comme les meilleurs de la catégorie. Traduit en langage de tous les jours : bancs de neige de fin de rue, entrées en pente, chemins forestiers et sorties de rampe de mise à l'eau se négocient sans crainte pour le bouclier.

Remorquage, chargement et polyvalence

Le Cherokee 2026 tracte jusqu'à 1 587 kg (3 500 lb), une capacité que Jeep décrit comme la plus élevée du segment des VUS hybrides de dimension intermédiaire. C'est suffisant pour une remorque de deux VTT, un ponton léger, une tente-roulotte ou une paire de motoneiges. Le dispositif antilouvoiement de remorque intervient automatiquement si la remorque commence à osciller à haute vitesse.

Côté chargement, Jeep annonce une capacité accrue de 30 % par rapport au Cherokee précédent. La banquette arrière 60-40 rabattable permet de combiner passagers et objets longs, et le nouveau sélecteur de vitesse rotatif libère la console centrale pour du rangement additionnel. Jeep affirme que ce Cherokee offre plus de rangements intérieurs que n'importe quelle génération précédente du modèle.

Un design carré qui se reconnaît de loin

Le dessin extérieur assume les arêtes vives et les formes droites qui ont fait la réputation du modèle dans les années 1980 et 1990. La calandre à sept fentes est bien présente, encadrée par des phares à DEL carrés et caissonnés dont les feux de jour tracent une signature en U. À l'arrière, les feux s'inspirent de la forme d'un jerrycan.

Cette unité porte la teinte blanc éclatant, une couleur sans supplément qui met en valeur les arêtes de la carrosserie et qui pardonne beaucoup au calcium et à la poussière de gravier. La version Laredo ajoute des antibrouillards avant à DEL.

Habitacle, confort et matériaux

L'intérieur Noir universel accueille des sièges en tissu embossé, un choix logique pour un véhicule familial qui doit encaisser les bottes d'hiver et les sacs de hockey. Le siège du conducteur est réglable électriquement sur 10 positions, et les sièges avant sont chauffants. Le volant est gainé de qualité supérieure et chauffant, un détail qui n'a rien de cosmétique en janvier.

La climatisation automatique bizone laisse chacun régler sa zone, et deux ports de recharge USB de type C desservent la deuxième rangée. Les concepteurs ont misé sur des matériaux sans cuir et des tapis de plancher en matières recyclées, une orientation qui plaira à ceux qui regardent aussi l'empreinte de leur véhicule.

Technologie et connectivité

L'écran tactile Uconnect 5 de 12,3 po est accompagné d'un groupe d'instruments numérique en couleur de 10,25 po. Apple CarPlay et Android Auto se connectent sans fil, et le système reç