Dodge Hornet PHEV 2024

Dodge Hornet R/T eAWD 2024 - le muscle électrifié de Dodge, en version démonstrateur

Le Hornet R/T n'est pas un VUS compact comme les autres. C'est le tout premier véhicule de performance électrifié de l'histoire de Dodge : un hybride rechargeable qui roule, accélère et a du tempérament comme un vrai Dodge, tout en vous laissant filer en mode entièrement électrique pour vos déplacements de tous les jours. Offert ici en démonstrateur soigneusement entretenu chez Daniel Paré Dodge Chrysler, ce R/T eAWD réunit la fougue d'un R/T et l'économie d'un simple branchement à la maison. Pour un conducteur de la Beauce qui veut du plaisir au volant sans renoncer aux économies de carburant, c'est une combinaison rare.

Une motorisation hybride qui a du caractère

Sous le capot, Dodge a troqué le quatre cylindres atmosphérique des versions ordinaires pour un bloc turbo de 1,3 litre jumelé à un moteur électrique installé sur l'essieu arrière. Ensemble, ils développent 288 chevaux et 383 lb-pi de couple, ce qui fait du Hornet R/T le VUS le plus puissant de sa catégorie. Le couple, surtout, se ressent dès les premiers tours de roue : la poussée est franche et immédiate, sans le temps mort qu'on associe souvent aux petits moteurs turbo.

La transmission automatique à six rapports gère le tout avec souplesse, et le mode Sport, activé d'une simple commande, aiguise la réponse de l'accélérateur et de la direction. Pour les amateurs de sensations, la fonction PowerShot, exclusive à la catégorie, libère un gain ponctuel de 30 chevaux pendant une quinzaine de secondes : il suffit de tirer sur les deux palettes au volant et d'enfoncer l'accélérateur pour abaisser le temps de 0 à 100 km/h à 5,6 secondes. Des amortisseurs Koni et des étriers de frein Brembo à quatre pistons, montés de série, complètent un châssis qui aime autant les routes sinueuses que les longues lignes droites.

Rouler à l'électricité au quotidien, à l'essence quand il le faut

Là où le Hornet R/T se distingue vraiment, c'est dans sa double personnalité. Grâce à sa batterie au lithium-ion de 15,5 kWh, il offre jusqu'à 53 kilomètres d'autonomie en mode entièrement électrique. Pour bien des gens de la région, ça couvre le trajet maison-travail et les commissions de la journée sans consommer une seule goutte d'essence. On branche le véhicule le soir sur une borne domestique de 240 volts, et il est prêt à repartir le matin venu.

Quand la batterie est à plat ou que la route s'allonge, le moteur turbo prend le relais sans qu'on ait à y penser. La cote combinée s'établit à 3,1 Le/100 km, et l'autonomie totale atteint 573 kilomètres, de quoi rejoindre Québec, Montréal ou même la Gaspésie sans angoisse de recharge. Trois modes de conduite sont offerts, soit entièrement électrique, hybride et essence, pour que vous décidiez vous-même comment gérer votre énergie selon le moment.

Un rouage intégral électrique taillé pour l'hiver québécois

Le rouage intégral du R/T ne fonctionne pas comme un système traditionnel. Puisque le moteur électrique entraîne directement les roues arrière, le véhicule répartit le couple entre l'avant et l'arrière de façon instantanée, sans attendre qu'une roue se mette à patiner. Couplé au vectorage de couple dynamique, ça se traduit par une meilleure motricité sur la neige, la gadoue et les routes glacées qu'on connaît trop bien entre novembre et avril.

Concrètement, le Hornet R/T démarre avec aplomb dans une côte enneigée et reste planté en virage sur chaussée humide. C'est un véritable atout de tranquillité d'esprit pour quiconque affronte les matins d'hiver de la Chaudière-Appalaches.

Un style qui assume son tempérament

Ce démonstrateur se présente dans la teinte Or Acapulco, une couleur chaude et peu commune qui sort du lot dans un stationnement. L'ensemble R/T Blacktop rehausse l'allure avec des couvre-rétroviseurs peints en noir brillant, des moulures de glaces noircies, des écussons Hornet et R/T assombris, ainsi que des roues de 18 pouces en aluminium au fini Abyss foncé.

L'éclairage à DEL, à l'avant comme à l'arrière, procure une signature lumineuse moderne et améliore la visibilité. Les feux de jour à DEL et les feux arrière à DEL complètent un look ramassé et athlétique, fidèle à l'esprit de la gamme R/T.

Un habitacle soigné et confortable

À bord, le Hornet R/T accueille cinq passagers dans une ambiance noire habillée de sièges entièrement en cuir. Le siège du conducteur profite de huit réglages électriques et d'une mémoire, le siège du passager de huit réglages électriques lui aussi, et les deux places avant sont chauffantes. Le volant sport gainé de cuir est également chauffant, un détail qu'on apprécie particulièrement lors des départs matinaux de janvier.

Le toit ouvrant à commande électrique laisse entrer la lumière, la climatisation automatique bizone permet à chacun de régler sa température, et le rétroviseur intérieur à atténuation automatique réduit l'éblouissement la nuit. La banquette arrière 60-40 se rabat et comprend un passage pour les skis, bien pratique pour transporter de l'équipement long sans sacrifier une place assise. Le hayon à commande électrique mains libres facilite le chargement quand on a les bras pleins.

Une technologie complète et bien intégrée

Le système Uconnect 5 s'affiche sur un écran tactile de 10,25 pouces et intègre la navigation GPS, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que SiriusXM avec contenu sur demande 360L. Devant le conducteur, un bloc d'instruments numérique TFT de 12,3 pouces présente l'information de conduite de façon claire et configurable.

La chaîne audio supérieure Harman/Kardon offre une qualité sonore qui transforme chaque trajet. Le tapis de recharge sans fil, les ports USB de recharge à l'avant et à l'arrière, le point d'accès Wi-Fi 4G LTE, le démarreur à distance et l'ouvre-porte de garage universel viennent arrondir une dotation technologique généreuse, pensée pour la vie de tous les jours.

La sécurité, sans compromis

Le Hornet R/T est doté d'une vaste gamme d'aides à la conduite. De série, on trouve l'alerte de collision avant avec freinage actif et détection des piétons et cyclistes, la surveillance des angles morts avec détection des obstacles en marche arrière, l