Le Volkswagen Taos a-t-il des problèmes connus?
Petit VUS conçu pour remplacer indirectement la Golf sur notre marché, le Volkswagen Taos existe depuis 2022 et se veut un produit de conquête pour le constructeur allemand. Il répond aux besoins de ceux notamment qui trouvent le Tiguan trop cher ou qui peuvent se contenter d’une traction, le rouage intégral 4Motion étant optionnel.
Est-ce un bon véhicule pour vous? Regardons-le de plus près…
Forces et faiblesses
Tout d’abord, il faut savoir que le Taos possède des dimensions généreuses pour un VUS sous-compact. Ça se reflète par un habitacle et un coffre spacieux, ce dernier pouvant transporter entre 705 et 790 litres de chargement selon le rouage.
La finition intérieure est perfectible, c’est-à-dire que la qualité de certains plastiques déçoit. L’ergonomie des commandes donne satisfaction… du moins avant la mise à jour de l’année modèle 2025, qui a éliminé les bonnes vieilles molettes du contrôle de la température et de la ventilation par des commandes à effleurement.
Ensuite, le moteur sous le capot est un bloc turbocompressé de 1,5 litre (partagé avec la Jetta) qui se montre riche en couple (184 lb-pi) mais pas des plus raffinés. Sa puissance, initialement établie à 158 chevaux, a été rehaussée à 174 chevaux pour 2025, remédiant ainsi à une lacune du Taos. Hélas, il n’y a pas de motorisation plus musclée au programme et le remorquage n’est même pas recommandé. La consommation d’essence se situe dans la moyenne de la catégorie.
Sans être aussi dynamique ou plaisant à conduire que la Golf qu’il a remplacée, le Taos démontre un bon comportement routier, mélangeant tenue de route et confort. Sa direction s’avère légère mais précise.
La plus grande frustration provient de la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports sur les modèles 2022-2024 à rouage intégral : vous risquez de la trouver hésitante et agaçante en ville. Volkswagen l’a sagement mise au rancart pour 2025. La boîte automatique traditionnelle à 8 rapports, déjà installée dans les modèles de base à traction, effectue un meilleur boulot.
Quant au prix, le Taos coûte généralement plus cher que ses rivaux directs, sauf quelques exceptions. En ce moment, ça varie environ de 18 000 $ pour un exemplaire du début de la génération à 35 000 $ pour un autre presque comme neuf ayant peu roulé.
Des problèmes connus et à surveiller?
Maintenant, nous devons vous avertir que le Volkswagen Taos n’est pas le VUS avec le meilleur bilan de fiabilité parmi tous ses semblables. Comme c’est souvent le cas avec de nouveaux véhicules, des bobos de jeunesse ont causé des ennuis à certains propriétaires. Volkswagen a en partie remédié à la situation, mais le réputé site américain Consumer Reports a quand même placé le Taos dans son top 3 des modèles 2024 avec la pire fiabilité anticipée.
Le fonctionnement du moteur, l’usure des freins, divers systèmes électriques et électroniques (l’écran central qui gèle ou reste noir, par exemple), ainsi que des bruits indésirables et des fuites de liquides sont à surveiller particulièrement. Des propriétaires ont fait état d’une surconsommation d’huile à moteur. D’autres ont signalé que les réglages de conduite pouvaient se réinitialiser sans aucune raison apparente.
Enfin, sachez que le Taos traîne une dizaine de rappels de sécurité. Encore là, la majorité d’entre eux concernent le modèle 2022 : ils visent à régler la programmation du moteur et le système d’alimentation en carburant, notamment. Assurez-vous que les correctifs recommandés par le fabricant ont tous été apportés avant d’aller de l’avant avec votre choix.
