10 véhicules qui risquent d'être abandonnés prochainement
Au cours de la décennie actuelle, nous avons perdu un grand nombre de berlines, de sportives et d’automobiles à caractère économique. En fait, depuis le millésime 2025, les constructeurs ont abandonné une quarantaine de modèles sans en assurer la descendance. Divers facteurs politico-économiques forcent les fabricants à réviser la planification de produit et à prolonger (ou abréger) le cycle de vie de leurs véhicules.
Chaque année, nous préparons une rubrique nécrologique des modèles disparus. Cette fois, nous nous sommes amusés à prédire lesquels rejoindront bientôt le cimetière de l’automobile. Nous nous sommes basés sur des indices et des informations pour vous présenter dix véhicules qui risquent de nous quitter d’ici un an ou deux…
Quatre mois après le dévoilement européen du Q4 e-tron 2027 rafraîchi, nous ne connaissons toujours aucun détail spécifique au modèle destiné au marché nord-américain. Cela illustre le rôle de second plan que joue le Q4 e-tron et n’augure rien de bon pour ce VUS électrique qui pourrait subir le même sort que son cousin disparu, le Volkswagen ID.4. De nombreux rappels et des problèmes de fiabilité persistants ont miné sa réputation (et celle des VÉ d’Audi) de notre côté du globe.
Au mois de mai 2025, Dodge a commencé la prise de commandes pour la Charger 2026 électrique (baptisée Daytona). Depuis ce moment, aucun exemplaire de cette voiture n’a quitté l’usine ontarienne de Brampton. Stellantis promet d’en relancer la production, mais ce retour apparaît de plus en plus invraisemblable avec le très faible nombre d'unités écoulées et le regain de popularité des fourgonnettes Chrysler qui partagent la même chaîne d’assemblage. Belle et originale, la Charger Daytona n’est cependant pas un bon muscle car ni une bonne auto électrique. Le modèle Sixpack à moteur 6 cylindres est beaucoup plus intéressant.
Onéreux, peu spacieux et doté d’une autonomie limitée, l’iconoclaste GV60 ne fait pas recette. Le succès d’estime de son frère (le Hyundai Ioniq 5, élu Véhicule mondial de l’année en 2022) ne s’est pas traduit en un succès de ventes pour Genesis. Cela explique peut-être pourquoi l’éventail de versions rétrécit sans cesse, même aux États-Unis. Nous pensons qu’à l’image de la Hyundai Ioniq 6 N, le GV60 Magma servira de porte-étendard pour la marque et que cette déclinaison de performance sera bientôt la seule offerte.
General Motors suspend ou ralentit régulièrement la production à la Factory Zero qui assemble le Cadillac Escalade IQ, le Chevrolet Silverado EV ainsi que les GMC Sierra EV et Hummer EV. Ce dernier, en sérieuse perte de vitesse, ne contribue pas à rentabiliser la plateforme BT1 ni à optimiser le taux d’utilisation de cette usine. Le Hummer n’attire plus les foules ni les projecteurs sur GMC et la nouvelle édition Icon 25, peinte en jaune, ne ravivera probablement pas la flamme.
Une Honda Civic Si à boîte manuelle
En raison des conditions du marché et des normes de pollution, la Civic Si prend une pause indéterminée et la prise de commandes se termine ce mois-ci. Honda prévoit de la ramener éventuellement, mais sans préciser d’échéancier. Pourtant, la Civic actuelle arrive en fin de génération et nous nous interrogeons sur la rentabilité (et la volonté du fabricant) de réintroduire une auto impopulaire pour une courte période. Si cette sportive renaît, nous doutons qu’elle le fasse sans une motorisation hybride. Et si elle s’électrifie, elle fera l’impasse sur la boîte manuelle et devra se distinguer autrement. Mais comment? Les Civic hybrides gagnent cette année la transmission S+ Shift de la Prelude et utilisent le même groupe motopropulseur…
À l’instar de la Dodge Charger Daytona, le Jeep Wagoneer S a sauté le millésime 2026. Et comme pour la grande berline, Jeep annonçait au printemps que ce VUS électrique reviendrait en 2027 avec un port de recharge NACS et des améliorations concernant la batterie et les logiciels. Quand on va le voir, on va le croire! Souffrant de problèmes de fiabilité, d’une commercialisation hâtive et de gros rabais affectant la perception de valeur du produit, le Wagoneer S n’a pas convaincu les acheteurs. Avec l’assouplissement des cibles de ventes de VZÉ à l’échelle nord-américaine, Jeep a peu de raisons de ressusciter et de conserver à court terme ce joli véhicule qui rappelle que tout ce qui brille n’est pas de l’or. D’ailleurs, nous ne parions pas sur le succès ni sur la pérennité du Recon 2026, un 4x4 électrique coûtant près de 90 000 $ qui répond à une question que personne n’a posée…
Mitsubishi promet de lancer un modèle inédit ou rafraîchi chaque année entre 2026 et 2030, mais conservera-t-il le RVR et l’Eclipse Cross qui évoluent dans la même catégorie? Nous en doutons, puisque le premier recevra (enfin!) une refonte complète et deviendra un petit multisegment à tendance aventurière, comme le veut la tendance. Quant à l’Eclipse Cross, il ne semble pas figurer dans les plans à long terme de Mitsubishi. En Europe, il existe néanmoins sous une nouvelle génération à motorisation électrique.
Soyons polis et disons que la courbe de pénétration de VinFast en Amérique du Nord se situe en-dessous des objectifs. Après avoir fermé la moitié de ses points de service au Canada, la marque vietnamienne a interrompu la construction de son usine en Caroline du Nord et a discrètement retiré de ses sites publics les VF 6 et VF 7, pourtant promis depuis plusieurs années. À l’heure actuelle, VinFast se contente de dire que des stocks du VF 9 seraient bientôt en route (après une pause en 2026), sans indiquer s’il importera le VF 8 mis à jour ailleurs dans le monde. Où s’en va VinFast?
En présentant la Jetta 2025 rafraîchie, Volkswagen espérait la hisser au quatrième rang des ventes de voitures compactes au Canada. C’est maintenant chose faite, mais nous nous inquiétons tout de même pour la survie de cette berline économique et agréable à conduire. En 2027, une seule déclinaison demeure au catalogue, hormis la GLI qui perd sa boîte manuelle. En outre, la Jetta n’est plus commercialisée en Europe et plusieurs marchés de l’Amérique du Sud (où elle s’appelle Vento) n’ont droit qu’à la version GLI. Mûre pour une succession qui ne semble pas être une priorité pour Volkswagen sur le marché mondial, entamerait-elle son dernier tour de piste?
Volvo avait cessé le développement de ses véhicules à essence pour les remplacer par des électriques. En fin de compte, elle a prolongé la vie du XC60, du XC90 et du XC40, qui recevra un coup de plumeau en 2028. Et pour illustrer cette « volt-face », l’EX40 (qui était la variante électrique du XC40) ne sera plus importé au Canada. Dès lors, qu’adviendra-t-il du EC40, qui empruntait l’essentiel des composantes du EX40 sous une carrosserie de coupé? Celui-ci ne faisait déjà plus le voyage aux États-Unis depuis 2026 et Volvo en avait réduit l’éventail de versions au Canada.
